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DTF 2015 車載.車用電子技術論壇

掌握未來智慧車載/車用電子技術應用新趨勢
2015/12/10-DIGITIMES企劃  


從汽車內部影音娛樂、導航以及與手機平板串連的聯網化,以及越來越多車輛導入像自動停車、自動煞車,甚至配置測距、攝影機與GPS各感測器,能在高快速公路行駛的先進駕駛輔助系統(Advanced Driving Asistant System;ADAS),歐美更預計在2017~18年立法強制小型車輛配置V2V車載通訊警示系統。

為了促成台灣電子產業了解並掌握智慧車與車聯網的發展,DIGITIMES於11月19日舉辦「車載•車用電子技術論壇」,邀請工研院資通所,以及英飛凌、晨云、是德科技、勤崴、義法、Gogoro等廠商,揭櫫當前最新車載、車用電子軟硬體技術與解決方案。

車載•車用電子技術論壇活動現場盛況,共吸引250位學員參加。
   
工研院資通所車載資通訊與控制系統組長 蔣村杰博士
提供安全、節能、行動化的車載軟硬元件

工研院已開發出V2X OBU與鯊魚鰭等車載通訊成品,並實際於新竹所佈建的先進十字路口碰撞警示系統與V2X場域管理與驗證平台進行實測。同時也要關注第三代Usage-based Insurance(駕駛行為保險計費)模式,對全球車險市場帶來的衝擊與淬煉的新商機。

英飛凌(Infineon)與意法半導體(ST)均認為,從汽車的引擎控制模組(ECU)、防盜系統、EV/HEV的電池管理系統(BMS),ADAS所需的超音波測距雷達、攝影鏡頭等感測元件,以及車載通訊V2X OBU、緊急車禍通報系統(e-Call),透過內嵌硬體編碼引擎的8/16/32位元微控制器,提升車內外聯網的安全防護性。

晨云軟件科技(mcloudware)與QNX軟件公司則表示,雙方合作的晨云車載資通訊系統,具備單份授權軟體、可延展大尺寸甚至多個觸控螢幕的優勢,已獲得台灣與大陸車廠及一階供應商之肯定與採用。

在當前ADAS、車用半導體、EV/HEV電動/混合車的BMS電池管理系統、車連網V2V/V2X與無線充電等應用技術下,挾75年量測儀器經驗的是德科技,提供了從-40~150°C廣域溫度、200~1500安培大電流、650~10K伏特大電壓的的量測與驗證儀器、機台,加速業界車載電子的研發作業。

勤崴國際科技提供符合ADAS規範的高精度地圖數據(HD Map)並持續每月更新,並與交通部運研所、中央氣象局、民航局、各縣市政府的eBus/CCTV/VD資訊系統即時連接,目前已涵蓋全台95.52%的國道、快速道路的路況資訊,在台灣電子地圖市佔率第一。與BMW合作的Connected Drive車聯網服務在2015正式上線,帶領台灣市場進入車聯網元年。

Gogoro運用技術,結合物聯網、雲端、手機軟體的gogoro能源網路商業模式,目前已於雙北佈建89個充電站,售出2,000多台智慧速克達,期盼解決未來全球人口密集於大都會造成的空污問題,創造智慧、安全且潔淨的交通通勤。

當Google、豐田、奧迪、蘋果等紛紛進行無人駕駛車的研發與上路測試,特斯拉(Tesla)更於10月開放數款電動車的自動輔助韌體讓用戶下載進行實路測試,智慧車時代已經來臨。台灣廠商應及早投入相關晶片、軟硬體研發與技術合作,儘早掌握車載通訊與智慧車的商機。

車載V2X OBU提升行車安全

工研院資通所車載資通訊與控制系統組長蔣村杰博士指出,因為視野被遮蔽,過半車禍事故與重大傷亡發生在十字路口,美國研究光減少重大車禍傷亡即可增加3% GDP。因此透過V2V車載警示系統,可避免因視線阻隔而造成的事故。美國交通部於2014年8月公布將於2017強制新出廠的小型車輛具備V2V能力,並給予汽車產業18個月緩衝期。

有鑑於台灣車載電子廠商對IEEE 802.11p/1609車載通訊規範、技術與解決方案的陌生,工研院以5年多時間自主研發V2X OBU等相關技術與產品。OBU車載機,可於撞擊事件3秒前,以影音提供駕駛人來車警示。他並以示範影片說明在十字路口、校園入口警衛室旁、校園入口以及閘道等各地點下,V2X(V2V/V2I) OBU發揮出來的防撞警示的效果。

從2013年香煙盒大小的OBU 5.0,提供3/3.5G/LTE/BT 2.1+EDR/WiFi/CAN bus 2.0通訊能力,到2015年OBU 6.0C鯊魚鰭,符合IEEE 802.11p/1609與ETSI TS102規範,內嵌硬體編碼安全模組,符合MISRAC 2012協定推疊規範。工研院遠赴美國八大車廠做實品展示,並通過歐美插拔大會的插拔測試。而WAVE/DSRC所使用的PHY均採用5.8~5.9GHz這個頻段,日後僅於軟體即可調整、因應各地域法規。

在經濟部科專計畫的支持下,工研院進行V2V Mandate產品與安心服務驗證場域計畫,於11月在連接新竹縣市主幹道的:東大路民族路(東門國小、新竹女中旁)、光復路大學路口(國道南下匝道口)、光復路國道北上匝道口(龍山國小旁)以及中興路工研院出入口,建置「先進十字路口防碰撞警示系統」,提供V2X OBU車輛進行場域操作驗證;同時結合路口即時資訊整合監控(光復路大學路口)的功能,有助於日後車禍時還原事故現場與重建。

他特別提到位於東大路民族路的東大橋十字路口,是更進化的路測CMS來測警示系統,還具備了以毫米波雷達偵測欲闖越紅黃燈之來車,並以CMS看版即時警示其他方向車輛;即使未裝載V2X OBU的使用族群也能得到防護,避免十字路口因為搶快所造成的碰撞事故。

工研院募集50位汽車使用者,其中包含新竹客運1號線10台客運公車,以及40部自用小客車安裝工研院WAVE/DSRC鯊魚鰭天線,手機安裝IMA Apps的方式,進行參與先進十字路口防碰撞系統場域先期驗證與測試。

工研院受國際車載晶片廠Autotalks邀請,參加今年10月於法國波爾多舉辦的智慧運輸系統大會(ITS Congress 2015),在40個國家433個公司參展、超過102國1.15萬參觀來賓與230多個全球媒體專注下,工研院於台灣展示館向國際車廠、Tier-1等大廠推廣ITRI V2X技術,展示相關WAVE/DSRC鯊魚鰭技術成果。

依駕駛行為計費的UBI發展與應用

蔣村杰指出,過去傳統車險使用靜態/統計條件(年齡、性別、車型與年份、居住地、職業)作為保費調整依據。2008年起第三代UBI——又稱PHYD (Pay How You Drive)——藉由車內感測設備或智慧行動裝置,加入行駛距離、行駛時間、行駛地點以及駕駛行為,記錄駕駛習性與車輛狀態,作為保費調整依據,目前已有34國、160種PAYD與PHYD的車險服務陸續推出。

蔣村杰最後總結指出,行政院已於11月12日敲定台版車聯網發展規畫,以初期四年人、車、路與環境可以彼此對話,中長期催生本土供應鏈,對外輸出有台灣特色的車聯網商業模式為目標。同時以此為基礎,建構台灣駕駛風險精算資料庫與UBI產品驗證技術,並結合車載機業者與保險業者,以行車安全監控技術推出台灣UBI新型態保險服務,提升保險業競爭力與新商品創新能力以並切入國際保險市場。此外,發展事故重現應用,加值現有行車記錄器並透過平台協助APP業者開發駕駛行為相關應用。

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