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半導體人才匱乏 南台灣補缺口也育EV

半導體人才匱乏已成業界大患。李建樑

半導體已經成為台灣經濟、產業甚至是外交上的「護國神山」,而近年來電動車、元宇宙、AI等新興領域的發展,更加凸顯半導體的重要性,加上世界各大半導體廠都在積極擴產,使得人才缺口愈來愈大,成為半導體產業發展的隱憂。

半導體人才匱乏有多嚴重?根據統計,2021年台灣整體半導體人才需求約近3萬人,但實際相關科系的畢業生僅1.2萬人,供需失衡嚴重,讓業界大老不得不出面喊話,聯發科董事長蔡明介曾以「損及國際競爭力、動搖國本」等字眼來形容半導體人才荒問題,此外,台積電董事長劉德音也指出,半導體人才嚴重缺乏,已成為台灣、全球的問題,希望產官學研更加關注台灣半導體人才的培育。

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事實上,半導體產業涵蓋了電機、資訊、機械、材料、物理、化學等不同領域的知識,屬於跨領域的科學,而目前台灣大學與研究所的科系分類方式,很難滿足業界所需,因此教育部核定了成大、陽明交大、台大以及清大等4所半導體學院,希望藉此延續台灣的半導體優勢,同時也希望提高研發量能、培養高階人才,強化下一代半導體產業的競爭力。

近年來,台南、高雄等地大力發展半導體產業,南科管理局長蘇振綱表示,台南園區目前是全球半導體先進製程最重要的基地,除了5奈米已經量產外,3奈米也即將上線,包括台積電、聯電、ASML、東京威力科創、應用材料、科林研發等業者,都在台南密集發展。

從台南園區往南可延伸到沙崙,銜接量子科研基地,持續往南到高雄路竹園區,目前包括默克、英特格、華邦電、穩懋、東喜璐等都已進駐發展;而橋頭園區則有自駕車、電動車、半導體業等超過20家廠商進駐,未來至少投資新台幣1,000億元;再往南延伸到台積電預定投資的中油高煉廠楠梓科技產業園區,並延伸到亞灣,整體將串聯成南部半導體S廊帶,未來會需要更多人才。

高雄市長陳其邁說,台灣要繼續保持半導體產業的競爭力,最重要在於人才的培育,不管是成熟製程或特殊製程,在未來幾年的競爭中,包括歐洲、美國、日本、南韓等,在半導體的研發與製造上都急起直追,而台灣的半導體產業布局雖然不落人後,但仍要回歸土地、水電與人才培育等基礎條件上,中央政府成立半導體學院,但仍不及產業布局的腳步,因此人才培育要如何追上產業的布局,已成為當務之急。

陳其邁說的沒有錯,因為根據104人力銀行求職求才資料庫統計,受全球晶片荒影響,2021年第4季半導體業平均每月工作數達3.4萬個,人才缺口創下7年來的新高。而半導體業「求供比」高於整體徵才市場,想進入半導體業的求職者,平均可分到3.7份工作,是3年來新高,也是整體徵才市場「求供比」1.7份的2倍多。可見半導體人才供需失衡的困境。

為因應大南方半導體產業的人才需求,4所半導體學院中的成功大學肩負起重責大任,成大設立了「智慧半導體及永續製造學院」,共開設了「晶片設計學位學程」、「半導體製程學位學程」、「半導體封測學位學程」、「關鍵材料學位學程」、「智能與永續製造學位學程」等5大學位學程,預計招收80名碩士生及20名博士生,且合作企業有大亞電線電纜、力晶、日月光、中信造船、中油、中鋼、台達電、台積電、全訊、李長榮、旺宏、奇景光電、國巨、華邦電、穩懋等15家企業,涵蓋半導體上、中、下游產業,是各校中合作廠商最多的。

此外,成大也與業界結合,3月中旬時,學院推出首場由聯盟企業CEO親自上陣的產業大師講座,未來學院還有學位課程、全英語微學分、學分班、證照班以及數位培育平台等,希望與夥伴學校、聯盟企業共同形塑新穎的半導體產業高階人才。

除了填補現階段半導體人才缺口之外,第3類半導體碳化矽(SiC)及氮化鎵(GaN)因具備更高能源轉換效率、高頻率環境,成為市場眼中的明日之星。比起第1類和第2類半導體材料,第3類半導體能夠承受更高功率、高頻率(如毫米波),且擁有極佳的散熱性能,因此可在特殊應用領域大展身手,例如基地台、電動車、低軌衛星、太陽能源等。

尤其是碳化矽在高功率、高電壓的元件上性能優異,能提供更高效率的電子轉換能力、帶來更好的節能效果,延長電動車電池的續航力, 有機會部分取代原本以矽為基礎的功率元件 ,尤其是Tesla在2018年時推出首款搭載碳化矽逆變器(SiC inverter)的電動車Model 3,更是掀起了汽車產業對於第3類半導體的重視。

成大智慧半導體及永續製造學院副院長羅裕龍表示,台灣以矽為主的關鍵材料已於全世界發光發熱,製造與封裝測試都是全球第一大,IC設計則居第二大,希望在第3類半導體上台灣仍能扮演重要角色。

因此成大在人才培育課程的設計上,除了針對第1類半導體矽材料之外,對於第2類與第3類半導體都有開設課程,希望與產業共同發展,未來成大半導體學院每年可望培育200~1,000名半導體人才,其中第3類半導體人才,預估至少能佔1~2成。

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