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2022智慧物流新趨勢:快物流、分散式、無人化

根據台灣網路資訊中心(TWNIC)資料統計,2021年12歲以上民眾上網率達83%,過去兩年受疫情影響、宅經濟崛起,自2020年起台灣民眾網購使用率便已超過8成,高於全球平均數值。根據未來流通研究所報告顯示,2021年全台電商規模約新台幣2,900億元,年複合成長率達20%,其中,百貨業、量販店、超市及超商等實體零售亦開始切入電商市場,推使2021年實體零售的網路銷售額上看1,200億元,相較前一年度成長約40%。

電商、零售網購趨勢的上揚,直接帶動了配送業績的提升,過去一年除了多家台灣配送業者持續擴張營運版圖之外,線下零售、量販店亦為了縮短送貨時間、提升服務品質,也開始進行一連串的整併,如台灣量販店第二把交椅家樂福積極拓點,並於2020年12月宣布以9,700萬歐元收購台灣惠康股權,將旗下199間頂好超市、25間Jasons Market Place收入麾下;而全聯亦於2021年10月以115億元收購大潤發,取得法國歐尚集團、潤泰集團所有股權達95.97%。

天眼衛星總經理穆青雲認為,過去1年台灣各家量販店積極整併,一部分是為往後物流配送的發展布局,首先擴張門店數量,以求最短送貨時間,並整併各門店倉儲,透過雲倉及智慧物流管理,媒合送貨點及囤貨處,完善0.5-1小時之內便可送達的配送流程。

除此之外,有鑒於物流業年複合成長率持續以10%以上快速成長,致使台灣物流業者持續擴張旗下版圖,包括蝦皮開始廣設門市、推出「店到店」服務;富邦媒旗下Momo購物近年更擴大投資物流中心,並擴增23座衛星倉儲;而PChome為解決一例一休後黑貓宅急便假日停送等問題,持續於24小時配送上保有優勢,亦於2019年底自建網家速配。對此,穆青雲表示,根據近年來各大物流業及零售業者的幾項舉措來看,可將未來物流業發展統整為三大趨勢。

電商、零售網購趨勢的上揚,直接帶動了配送業績的提升。符世旻攝影

趨勢一:快物流

首先,為配合疫情後居家點餐、外送、採購生活用品等宅經濟趨勢,民眾對於等待配送時間的耐性已持續下修,有此可見,快物流的興起乃是一條不歸之路。穆青雲提到,由於送貨時間不斷縮短,現階段上游廠商如電商平台、零售及量販業者很難與單一物流業者合作進行配送,通常轉以策略聯盟的方式,由不同車隊接力配送,以此加快配送效率。

再者,快物流為物流商帶來資訊流處理及交換能力的考驗,這也是快物流趨勢之所以帶動智慧物流發展的主因,一旦訴求資料傳遞速度精準且快速,資料上雲及導入演算法以求最短送貨路徑、排列組合則為勢不可擋的必要之舉。

趨勢二:分散式物流

分散式發貨由多個門市、多個倉儲、多個取貨點媒合多個收貨點來進行配送,相較於過去物流業者多半採「集運後配送」的模式,前者可協助業者以更短的時間、更少的油耗量來消化更多的配送需求。穆青雲指出,分散式發貨會將物流數據的價值做更有效地發揮,如未來7-11、全家規劃提供消費者0.5-1小時配送服務,而愈短時間配送的核心在於該物品離取貨人的距離是否最近,而非運送速度本身,而為了縮短「貨到人」的實際距離,透過演算法預估特定門市的「需求」及「供給」則勢在必行。

未來透過物流數據,必須能夠預測每間倉儲、門店的銷貨數量,來進行倉儲的分配。穆青雲表示,在零售網購方面,透過數據資料理解消費者慣性,協助各門市提前準備所需資源;而在電商方面,則透過演算法取得每日數十萬筆貨物的數收貨點、取貨點、取貨時間、取貨地點間的「最佳排列組合」,以最少資源達成最多且最快的配送成果。

趨勢三:無人化

無人化趨勢伴隨物流業兩大問題而來:一為缺工、二為揀貨量龐大。

前者無人化需求來自配送人力不足。新竹物流協理張聰海表示,目前由於司機短缺而無法實際落實「分散式運輸」,僅能透過集中式運輸管理流程來進行配送,因此在技術端、政策端、法律端皆能爭取某些「營業所至營業所」路段改以無人運輸的方式來進行配送,便可有效改善人力短缺問題,實踐分散式配送的願景。

另一方面,穆青雲也強調無人化載具於智慧倉儲上的運用,日前天眼衛星便與台塑談過封閉式場域內「點對點」煤炭運送;同時,亦與另一間倉儲業者合作無人搬運車(AGV)的演算法優化,透過導入智慧化分理貨、揀貨機制,除了解決倉儲缺工問題,亦可因應疫情後愈加龐大的運送需求及收、送貨需求。

無人化載具於智慧倉儲上的運用。李建樑攝影

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