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更耐操的無人物流車 工業區趴趴走也OK

山葉推電動等級4無人物流車服務,以工廠內外都能行動及引進門檻低又耐操為賣點。圖為eve auto行駛測試。Yamaha Motor

主力產品是機車及高爾夫球車的日本交通工具廠山葉發動機(Yamaha Motor),從工廠物流領域切入自動駕駛,在2021年9月1日宣布新事業,工地或廠區內無人電動車服務eve auto開始接受訂貨,預計2022年夏季連車與服務一起推出,預計2025年以前獲得500~1,000輛車的訂單。

這項服務由山葉與自本自動駕駛新創Tier IV合作研發,雙方2020年成立合資企業eve autonomy統包,以Tier IV的無人駕駛軟體作業系統Autoware控制,山葉先在2020年以現有車輛改裝測試系統可靠性,2021年推出專用實驗車,2022年才開始生產eve auto正式版等級4的無人物流車。

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工廠導入無人物流車通常有系統採購經費高、系統建構耗時長兩大難題。法新社

針對eve auto的賣點,合作單位指出其他廠商同類系統的兩個門檻:系統採購經費高、系統建構耗時長,eve auto都能克服;而日本汽車專業媒體Response則用一個詞直指重心:耐操(robust)。

基本上eve auto不是賣車而是賣服務,而且軟硬體都由山葉及合作單位供應,引進只要簽訂租約,不用採購物流機器人或無人物流車;更重要的是很多工地或工廠的建築內外部要用不同的物流車,而eve auto用一種車通包室內室外無人物流,經過2020與2021年的兩個實驗車款測試,山葉認為這不成問題。

雖然eve auto的無人車不能在寬度小於2公尺的空間行動,但這輛能載300公斤貨物或拖動1,500公斤拖車的自動駕駛車,不太會行駛在走道寬度明顯小於2公尺的倉庫;而每日充電後能持續行駛8小時,相當於正常的工廠上下班時間,不須準備多輛輪流充電與行駛,適用於一般工業區。

耐操的評語,不僅是因為搬運貨物的重量高與持續時間長,還有工廠外會有晴雨等不同天候與照度條件,且工廠內外交界處不一定是無障礙空間,eve auto能克服這些問題,對於在工業區中有多數廠房與倉庫的企業來說,一輛車就能到處跑,使用成本與便利性都不錯。

山葉預訂先從日本開始推銷eve auto,海外則會從美國等地逐步推廣,並以相關經驗市場為基礎,朝人員運輸等領域發展。


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