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【中部產業月報】軟硬整合打造智慧交通動脈 活化城市機能迎來龐大商機

整合資訊、活化城市 以人為本發揮MaaS價值

MaaS需要整合交通建設、運輸工具、電子票證與金融機構,因此政府帶頭、民間參與的PPP,會是最佳推動模式。一卡通提供

綿密完整的交通網路可有效活化城市機能,然而一座發展完善的城市,會因不同需求而有各類型運輸系統,整合各系統資訊,並串聯城市中的各種服務,打造出以人為本的平台,就成為政府與產業建構智慧交通重要考量,這也是近幾年台灣中央與地方政府推動MaaS (Mobility as a Service)的主因。

先從城市發展來看,近幾年來全球各國的都市化速度加快,各大都市的人口數量不斷攀升,當人口高度密集時,城市的交通問題就快速浮現,要解決此問題,就必須借助科技力量,以單一平台串聯軌道、汽機車,甚至是自行車等不同交通系統,讓這些系統的資訊以透明化、可視化方式呈現,並透過智慧化方式,協助民眾以低成本、高效率完成移動。

觀察目前台灣城市交通的軟體資訊平台發展,各種公共交通運輸系統幾乎都有各自的資訊平台,以台北市為例,就有台北等公車、台北搭捷運,再加上跨縣市的YouBike、GoShare、台鐵e訂通、高速公路即時路況、台灣高鐵TEXpress等各種App,從共享單車、共享機車到汽車、公車、軌道運輸,幾乎涵蓋了民眾所使用的所有交通工具。不過台灣這些平台仍是獨立運作,彼此之間並未整合,唯一跨域整合者反而是Google Map,在Google Map中,在輸入出發地與目的地後,選擇路線中的大眾運輸工具選項,系統就會自動顯示數條不同的大眾運輸工具組合路線,並標註旅程時間。

像Google Map整合各種交通系統資訊,並提供不同路線選項的做法,只是MaaS的初階版本,由於交通與鄉鎮城市機能息息相關,要讓MaaS的功能更完整,就必須結合該地區的生活機能,提升平台與民眾的黏著度,要達到此目標,就必須了解使用族群的地域環境、生活習慣、產業人文等特色,方能設計出最適化平台。

例如人口眾多、自用車持有成本高、大眾運輸系統完整、娛樂選項眾多的都市地區,其MaaS平台除了儘可能整合大眾運輸系統外,還可以納入目的地週邊的商家資訊,透過食宿遊購的跨域整合,開發更多商機。至於人口密度低鄉鎮,由於沒有交通壅塞的問題,且大眾運輸建設較為簡單,絕大多數民眾會選擇開車或騎車,因此鄉鎮地區的MaaS就必須以汽機車為主、大眾運輸工具為輔,例如聯結車站與週邊的停車場資訊,降低私人與大眾運輸工具的搭乘轉換成本。

相較於城市與鄉鎮,偏鄉地區對MaaS需求更高,而且其平台功能與架構也更特殊。由於台灣都市化趨勢加快,台灣偏鄉的人口外移嚴重,導致年齡層偏高,此地區高齡居民到城市就醫、購物,往往必須耗費大量的等車、搭車時間,此外如果發生緊急事件,要聯絡鄉鎮週邊的計程車、救護車也不容易,因此偏鄉地區的MaaS就必須滿足上述特殊需求。

從上述狀況來看,偏鄉地區的MaaS除了要有詳細精準的大眾運輸系統資訊外,還必須納入計程車派車、醫療院所等系統,另外偏鄉地區多為對科技產品陌生的高齡者,因此介面設計必須儘量簡單方便,並讓使用流程貼合此族群的使用習慣,例如讓MaaS擁有車費支付功能,在計程車服務結束的同時完成付費,或是具有一卡通、悠遊卡等大眾運輸工具付費機制。

MaaS已是全球各國的重要智慧交通政策,不過與其他創新商業模式一樣,未來成熟後的生態環境與系統架構仍是未知面貌,因此產業雖有高度興趣,但腳步仍然審慎。要化解產業疑慮,最佳方式是由政府扮演領頭羊角色,以政府民間合作(PPP;Public-private partnership)模式推動。由於交通建設本就是政府職能,而MaaS除了交通之外,還須彙整各類運輸工具、電子票證、金融機構、觀光旅遊等民間企業,因此PPP是必然模式。

目前台灣中央與地方政府已經著手朝上述方向推動政策,交通部的「UMAJI遊.買.集」與「Men-Go」兩款MaaS App已經完成,台中市政府的「iDoor任意門」也即將上線,在偏鄉部分,高雄捷運公司推出的「高雄多元支付QR Code」不僅可用於城市內的各種大眾等交通場域,更進一步納入智慧關懷,應用於在三地門、來義及春日鄉等屏東偏鄉的公車上,隨著相關政策的陸續上路,台灣的MaaS在未來幾年將漸趨完整,提供民眾簡易好用的智慧交通平台。

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