隨著碳排放議題獲得重視，全球電動車市場也跟著蓬勃發展，在2021的銷售規模相較2020年成長109%。南韓現代汽車(Hyundai Motor)作為世界第四大車廠，早已開始布局，將汽車技術研發主力由燃油車轉至各類電動車，其優異的策略管理能力，發展氫生態系等相關創新作為更是為其打造出新的成長動能。 現代汽車成立於1967年，主要產品包括了最初的燃油車，到現今發展油電混合車、氫燃

受到社會環保意識抬頭、企業節能減碳以抑制氣候暖化的潮流所帶動，電動車新創公司如雨後春筍般冒出，但Tesla始終是最吸引人目光的閃亮巨星，事業體涵蓋了電動車研發、全自動輔助駕駛(FSD)系統、太陽能源事業等。雖然大眾關注焦點多集中在執行長暨創辦人Elon Musk個人風采和爭議，全球各大ESG機構評量標準不一或有可議空間，但Tesla的環境作為還是有值得參考之處。 近日因為標準

台灣自1990年代起便享有「自行車王國」之稱號，直至2002年，共有11間主要自行車零件廠，包括台廠、外商及中國台商在內，成立台灣自行車產業聯盟(A-Team)，並在當時工業局、中衛發展中心的協助下，導入豐田汽車(Toyota)自動化、即時生產(JIT)模式，促使台灣自行車產業朝向高值化方向發展，進一步打造如捷安特、美利達等國際知名品牌。 近年來，二輪車電動化及移動共享化趨勢

裕電能源以「停車即充電概念」布局電動車充電樁營運市場，近年積極尋找與車主日常生活相關的生活場域，建構適合場域特性的充電設備，2022年4月下旬宣布以「綠電、綠能、綠美學」之品牌概念，攜手京站時尚廣場打造同時具備快充與慢充的「YES來電電動車充電站」。裕電能源表示，目前該充電站有1個DC直流快充充電樁、4個AC慢充充電樁。此外，裕電宣布2022年5月將會結合環保概念，把理念化為實際行動。

面對世界各國訂出全球降溫目標，並宣示2030年全球要減碳45%，將控制升溫在攝氏1.5度內，本土汽機車品牌三陽工業董事長吳清源表示，以經營者的角度來看綠色經濟帶動企業永續投入ESG，企業必須找到獲利平衡點才能持續投入，達到議題本身永續性。 國發會在2022年3月底時推出2050淨零排放路徑，其中一個目標是2040年新售汽機車100%全面電動化。但吳清源認為現有政策目標規範仍不

近年積極推動庭能源管理，能源物聯網新創聯齊科技(NextDrive)因應未來高齡化社會挑戰，此外各國再生能源強勁需求，提出透過大數據與物聯網技術建構的服務平台，運用能源數據連結家庭場域的能源，企盼透過大數據與物聯網提供高價值的跨領域服務平台，形成超智慧社會，15日聯齊發布，研發的Ecogenie+家庭能源管理App榮獲2022年德國iF服務設計獎項(Service Design)。

台泥近2年積極布局能源事業成長動能，除再生能源、儲能服務進展快速外，同時打造創能、輸能、儲能一條龍產線。2021年10月底已動工的高雄三元能源科技，也預計在明年正式營運，台泥亦透露，未來1~2年，台泥集團將大幅擴張綠能產業至全球各地。11日台泥發布重訊指出，台泥資訊協理張年旺新任台泥公司資安長一職，看出台泥往不同產業積極布局、轉型外，企業內部亦朝向數位轉型發展，將資安視為公司治理的重要關鍵。

電動車充電公司Electrify America宣布在加州和紐約州各大城市，推出新一代「以人為本」的充電站，不僅會設置太陽能板遮雨棚，還會有類似休息室的等候區，還打算推出更輕薄的充電樁，以改善客戶的充電體驗。 據The Verge報導，這些「以人為本」的充電站，將於2022至2023年設置於幾個大城市，包括聖塔芭芭拉、舊金山、聖地牙哥、比利佛山、曼哈頓和布魯克林。

根據經濟部能源局2020年統計資料顯示，目前火力發電仍佔台灣發電來源比重高達82%，其次則是核能的11%、再生能源的5%及抽蓄水力的1%。因此，火力仍是台灣最主要電力來源。未來當電動車(EV)普及，台灣是否面臨更嚴重的缺電情形？ 產業人士指出，每個產業皆需能源管理，否則停電的頻率將會不斷提高。2021年到今年，發生了數次大停電，更是凸顯儲能的重要性，台泥董事長張安平表示，台灣

談起「電動車」三個字，台塑汽車貨運董事長陳勝光鎮定地說，節能減碳從國家發展政策到各產業發展已成關鍵趨勢，大多數廠商甚至以此為關鍵事業。許多國家、甚至國際車廠都已提出禁售燃油車輛的實施年限，對於車輛減碳、從燃油車轉型成電動載具，已是必然趨勢，各式車輛都無可避免。 卡車電動化，台塑不缺席 眾所周知，電動車輛已成為產業布局核心