2020年，當全世界都仍在觀望Covid-19可能為產業、市場帶來哪些衝擊時，Headline Asia合夥人黃立安便於社群媒體寫下「預期COVID-19將為我們的生活、工作、娛樂帶來翻天覆地的變化，各行各業都將被這種病毒給顛覆。」 與此同時，Headline Asia的投資旅程並未停歇，黃立安認為，疫情將為該數位經濟產業帶來與其說是衝擊，不如說是新的契機。而其中，尤以交通、

移動載具的服務化，以及移動服務的多元化，為近年相關企業主要的轉型方向，前者包括近期以iRent共享汽機車及Yoxi線上叫車等服務朝向會員整合之路邁進的和泰汽車，也包含透過整合會員系統，整合總部鏈結線下車行數據流，並提供更多元化移動服務需求車款的三陽工業。 而後者，則包含原先便以移動服務為主要商業模式的台灣大車隊，近年期以「多元化生活服務」為核心，將服務藍圖擴展至其他生活及消費

有鑒於連網車的普及使得汽車資訊安全風險急遽上升，以及歐盟針對車用資安規範於2022年7月開始進入強制實行階段，讓各車廠及其供應鏈對資安議題的重視拉至最高點。 針對聯網化趨勢帶來的資安衝擊，長期研究資安議題的中山大學工學院院長、中華民國資訊安全學會理事長范俊逸提出「精準資安」概念，建議企業可從理論、技術、法規、環境、成本、管理及效能等七大面向來進行資安需求檢驗及後續解決方案擬定

波士頓顧問公司(BCG)預測，2025年全球自動駕駛車(簡稱自駕車)市值將上探420億美元，而部分實踐自動化、智慧化車輛將佔整體車市的12.4%，而直至2035年止，預期該智慧化車輛市場規模將持續呈倍數成長，智慧化、自駕化在汽車產業將成為不可逆的發展趨勢。 欲討論人工智慧(AI)於車載方面應用，則不可不提及此三大方向：首先為先進駕駛輔助系統(ADAS)衍伸出的Level 5以

和泰會員生態圈在日前正式祭出線上商城「Hotai購」後正式啟航。自2021年10月起，和泰集集團整合全集團資源，一方面整合跨平台會員資料庫為「One ID」，另一方面基於會員資料的整合，推出和泰Pay、中信和泰聯名卡、和泰Points等數位新服務，提供全平台會員跨界刷卡購車、售後服務、消費、移動服務的全方位支援。 老牌創新、全公司上下齊心的數位轉型得來不易，除了「Top do

電動車充電服務品牌源點科技28日發布與統一精工合作打造之超充站，正式於台南永康速邁樂加油站啟動營運。據悉，該超充站將作為源點與統一精工結盟起點，未來預計有更多合作站點釋出，目標結合具地利之便的速邁樂加油站點，提供電動車車主無痛轉換補電路程，建立更為便捷且密集的充電生活圈。 據統計，截至2022年3月底全台電動四輪車數已增長至1.8萬輛，且隨平價車品牌如起亞汽車(Kia)、豐田

台灣自1990年代起便享有「自行車王國」之稱號，直至2002年，共有11間主要自行車零件廠，包括台廠、外商及中國台商在內，成立台灣自行車產業聯盟(A-Team)，並在當時工業局、中衛發展中心的協助下，導入豐田汽車(Toyota)自動化、即時生產(JIT)模式，促使台灣自行車產業朝向高值化方向發展，進一步打造如捷安特、美利達等國際知名品牌。 近年來，二輪車電動化及移動共享化趨勢

汽車連網化發展、通訊技術的革新，帶動人、車、路三方資訊整合，車聯網(Internet of vehicles)成為未來智慧城市、智慧港區、智慧交通發展相當重要的基礎。對此，華電聯網董事長特助吳榮煌表示，過去長時間以來，產業多半將自駕發展的焦點鎖定於「車輛」本身，然而，要使Level 3以上自駕車得以上路，其背後更重要的是如何針對車輛、道路、路側及號誌設定符合國際認證的標準，同時，完善道路基礎設施，

近期持續深耕車用資安發展及解決方案的奧義智慧 (CyCraft) 日前公布，將與於資安領域具深厚技術背景的菱鏡(Trapa)策略合作，打造台灣車用資安研究團隊，以加深奧義於泛物聯網軟、硬體資安威脅偵測與防護的研究量能，同時，也期以串聯台灣新創動能、網羅資安領域相關技術及研究人才，建構更穩健的車聯網資安生態系。 奧義指出，未來將持續深化於電動車資安領域的研究，並串聯MIH聯盟，

企業以規模化、效率化作為贏在起跑點指標的時代已過，此次大肚山產業跨域創新高峰論壇以「高值創新」為題，談企業如何在數位轉型呼聲極大的此刻，踩穩自身本業腳步，同時跟上市場發展，成就具備高附加價值且差異化的競爭優勢。 針對企業創新可能遇上的困難，台灣智庫執行長呂曜志表示，企業創新成功與否，其戰略因素佔其中重要性約7成。過於快速的創新應變，容易導致創新管理失當、收購失利，甚至連核心業