有鑒於5G、AI技術成熟，智慧城市乃至於智慧交通，皆已升級為國家戰略目標，各國無不加緊腳步，針對人、車、路、網進行整體規畫。而城市規畫的根基在於基礎設施的完善，包括光纖網路、智慧燈桿、智慧交控、大眾運輸的軌道通訊、智慧電網、城市防災等，都是城市基建中不可缺少的部分。 台灣產業鏈具競爭力　PPP模式輸出國際因地制宜 皇輝科

走進工研院機械所數位長王傑智的研究室，一眼就看到講究效率的商務人士會使用的升降桌，上頭三台電腦，宛如自駕車的系統就在身旁，能看得出王傑智對於自駕車的熱衷。「有很多事，不是有沒有機會才來決定做或不做，而是自駕這件事，我很認真認為是有機會，」王傑智向記者坦言。 台灣用路環境複雜成自駕技術發展的挑戰與機會 機會在哪？王傑智表示

自駕車新創driveblocks投入完全無人駕駛車應用，其專為美國汽車工程師協會(SAE)定義的Level 4與Level 5全自駕車應用設計的模組化、強固、可規模化、可靠、安全的開發平台，將提供開源軟體元件以加速自駕車發展。 據The Robot Report報導，driveblocks初期專注商用車領域，首推車隊自動化的完整解決方案，接著支援客戶聚焦農業、物流、採礦、倉儲

Sony在CES 2022宣布，將成立電動車子公司Sony Mobility，並表示正研擬全面發展電動車事業。繼Google、蘋果(Apple)等IT業者之後，Sony也投入未來車商用化的事業。 日經新聞(Nikkei)、Impress Watch等報導，Sony社長吉田憲一郎在CES 2022上宣布，Sony將成立發展電動車事業的子公司Sony Mobility，總部預計將

根據Strategy Analytixs分析報告預估，2035年全球自駕車將會創造8,000億美元收益，直至2050年，則將衍生出高達7兆美元的乘客經濟。然而觀察現階段自駕車發展近況，不免會對於此預估產生懷疑——目前L3以上的先進駕駛輔助系(ADAS)礙於安全性疑慮、各國法規限制遲遲無法上路，且自駕車技術應用於「不限定用路環境」仍受相當多不可控因素影響，難以達到100%精準判斷。

2021年初起，耐能快手搶進車用市場，並宣布與偉詮電子、義隆等廠商合作打造先進駕駛輔助系統(ADAS)；11月，推出首款車規級AI晶片KL530，並宣布隨鴻海、台達電集團底下晶睿等台系供應鏈擠進日系車廠大門，包括豐田在內等四大日系車廠，有約28%後裝車用AI晶片採納其產品，以此作為基礎，KL530也有望可順勢切入日產車內裝供應鏈。 21日耐能宣布獲2,500萬美元戰略投資，投

近年來，為推動國內無人載具、自駕車發展，經濟部導入監理沙盒機制，訂定無人載具科技創新實驗條例，累計至2021年中，已有超過10案於特定半開放及封閉路段上路試行。 以台灣首起於市區開放道路試行的無人物流配送實驗案為例，工研院機械所與新竹物流合作，使用兩輛改裝物流車，往返新竹物流「新竹營業所」至「竹科營業所」兩地，實行總長共1.9公里。該實驗應證在一定範圍內、點到點的自駕物流有其

「有朝一日，人、車、路無縫溝通的介面誕生，像現在智慧型手機的通訊軟體般跨越電信業與國家的隔閡，台灣智駕成為下世代的警廣，我們的目標就達成了！」這樣的願景，已是台灣智慧駕駛(以下簡稱台灣智駕)在自駕車市場摸索近3年半後確立的營運方向。 台灣智駕執行長沈大維與市場開發總監劉宜鑫共同表示，當開放道路上的自駕車已經進入戰國時代，不僅是傳統車廠轉型爭霸，全球科技巨頭Google、Tes

工研院29日舉辦AI人工智慧產業論壇，廣邀官、產、學界專家以全球趨勢、台灣優勢以及技術進程為題，進行系列演講及對談。 人工智慧(AI)自2016年電腦圍棋程式AlphaGo問世後，發展至今已逾5年。前Google台灣總經理、現任Appier及iKala獨立董事簡立峰於演講中提及，過去沒有一項技術可於5年之內暴風成長，以跳躍式的發展席捲資本市場。 2021

智慧農場作業管理公司Fieldin收購農業機器人自駕技術專業開發商Midnight Robotics，雙方均認同自主耕種是農業的未來，Midnight Robotics開發能讓任何曳引機具備自駕能力的改裝套件，結合Fieldin的大數據將能發揮最佳效益成為農場作業的一大利器。 據The Robot Report報導，全球人口不斷增加帶動食物需求日益高漲，而人力短缺與成本問題也