當汽車電氣化、智慧化蔚為國際趨勢，台系各廠無不開始想方設法切入車用市場。聚達創投董事總經理喬國筌指出，未來無論純粹投入車聯網、抑或往自駕車發展，在汽車產業轉型過程中，定有一部分是與台灣產業優勢綁在一塊的。即便台廠難於汽車產業扮演顛覆式創新、創造新型態車用軟體、改變營運及銷售模式的角色，然而當半導體及電子零件逐漸成為車用供應鏈中的重要環節，台灣企業便仍有相當多的切入機會。 以2

英國政府宣布將在2025年之前，投入26億英鎊(約34.96億美元)的「2022年國家網路戰略」(National Cyber Strategy 2022)預算，以在2022~2025年重塑政府主導該國資安的發展和技術方向；這份報告也提出具體的長期和中期目標。此外，英國政府對資安攻擊的立場，也從道德勸說趨嚴為立法懲罰。 根據The Register報導，英國的內閣辦公室(Ca

英國市場競爭監管機構憂心市場壟斷，將撤銷Meta收購GIF圖檔分享服務平台Giphy的交易案。 據華爾街日報(WSJ)報導，Meta最早是在2020年5月宣布以3.15億美元收購Giphy，2021年英國競爭與市場管理局(CMA)介入調查，確認有無破壞市場競爭的疑慮。 據The Verge報導，CMA調查小組發現，該收購案將賦予Meta拒絕或限制其他平台

電動車普及時代即將來臨，主要車廠陸續停產各種內燃機引擎車輛，英國和法國也將在2040年禁止生產汽柴油機車。據市場預估，全球電動車市場到2030年將達3,000萬輛，2040年將翻倍成長達6,000萬輛，估計佔新車總市場55%，換句話說，每2輛新車就有超過1輛是電動車。 DIGITIMES Research分析師暨研究經理林芬卉表示，2021年純電動車(BEV)與插電式混合動力

蘋果(Apple)的Intel Mac能夠執行Windows系統，但是Arm架構的M1 Mac目前只能執行macOS。消息指這是因為高通(Qualcomm)與微軟(Microsoft)曾簽署協議，確保Windows on Arm系統的晶片為高通獨家提供。不過這項協議即將到期，表示Windows on Arm可以開始向其他晶片業者招手。 根據XDA以及9To5 Mac報導，高通

2003年，Tesla打破長達百年的汽車工業傳統，自創立第一天起便以「純軟體公司」自我定義，將應用程式與軟體除錯等設為主要開發任務，並導入雲端架構，率先將用以更新智慧型手機版本的空中下載(OTA)功能導入汽車載體，成功吸引擁抱創新科技的消費族群。 根據信用報告機構Experian公布的美國新車銷量數據顯示，直至2021年9月，Tesla全美累積銷量已超過賓士(Mercedes

早自1996年，智慧型手機尚未普及之前，Arm已開始投注研發資源於車用領域，累計至今，在傳統車用處理器(Processor)、車載娛樂系統(In-Vehicle Infotainment)等產品線已累積85%市場佔有率；在支援先進駕駛輔助系統的處理器與感知軟體市場上，亦有55%市佔率。 即便Arm於過去20多年間針對車用電子已有不小投入，當汽車逐漸由單純的交通載具，進入電氣化

2021年度的產業關鍵字，絕對非電動車莫屬，產官學界都提出未來車產業必須與軟硬體合作，過往台灣建構在硬體製造、代工的模式，隨著任何載具都往軟體自動化發展，台灣的科技產業應善用過往累積的產業能量，走向軟硬體整合的解決方案，大方向上具有硬體產製的工藝結合軟體應用服務，進行系統性的創新技術研發。 Arm亞太區車用市場資深總監鄧志偉表示，從過去IT產業來看，大部分是硬體決定軟體的架構

近期由軟體定義汽車(SDV)呼聲不斷，新創車廠的崛起，帶動軟體提升車載體驗的差異化優勢，也同時帶動了汽車產業切入無線軟體更新(OTA)領域。即便汽車電子已穩定發展到無需以分散式系統控制個別領域，其車體內部的軟體複雜性，還是相較於手機、消費性電子產品，甚至航空載具來得高出許多，因此使用傳統方式管理、維運汽車軟體明顯已不符需求。 Arm 亞太區車用市場資深總監鄧志偉提到，Arm在

MIH執行長鄭顯聰甫宣布與微軟(Mircosoft)、Arm、趨勢科技結為合作夥伴關係，21日Arm台灣總裁曾志光便於2035 E-Mobility Taiwan智慧移動國際趨勢論壇再與鄭顯聰合體，顯示Arm欲與MIH共同實踐開源電動車生態系統的決心。 曾志光認為，過往汽車產業相對封閉，資源與規格定義權多半掌握在各大車廠手裡。長達百年的汽車發展歷程，車廠亦幾乎垂直寡佔整個汽車