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2019年美國汽車產銷微幅下滑 2020年貿易協議與疫情為汽車產業增添變數
 | 國際主要車廠大陸產銷比重達3成 日韓對大陸汽車零部件依存度高 武漢疫情浮現供應鏈危機 |
| 武漢肺炎衝擊湖北汽車供應鏈上千家業者 重要零部件供貨恐產生負面外溢效應 |
科技巨擘與車廠各據車載語音助理優勢 未來須按車輛使用情境提升語音辨識效能
| 車用HMI、內裝重要性隨自駕技術精進而提升 朝多重互動模式及空間彈性運用發展 |
| 展會觀察：2019年CES自駕車著重物流應用 人車互動為車廠行銷重點 |
日本以電信商為首推動多項5G車聯網實驗 東奧帶來智慧交通應用 有助車聯網服務推展
| ITS為先進國家重要政策 日本以電信商為首部署5G建設 促車聯網朝自駕發展 |
| MEC×5G將有利自駕車朝簡化設計及平價化發展 |
ITS為先進國家重要政策 日本以電信商為首部署5G建設 促車聯網朝自駕發展
| 車聯網時代電子地圖應用價值多元 Google等三大平台在B2C與B2B市場各擁發展空間 |
車廠及電池業者力推電動車普及關鍵：共通平台擴大生產規模、電池每度達100美元、續航力500公里
| 2019年Gigafactory 1產能利用率將為73% 2021年Panasonic車用電池總出貨量中Tesla佔比將達7成 |
| 寧德時代2022年動力電池產能將達136.6GWh 維持全球領先地位 |
自駕車面臨技術挑戰仍多 初期以輔助型運輸載具應用為主 台廠以發展自駕巴士為重心
| 物流車、卡車可望成自駕技術優先引進的應用領域 有助解決人力缺口及提升營運效率 |
| 展會觀察：Automotive World 2019以「CASE」為主軸 自駕結合移動服務創造新營運模式 |
共享車平台補貼等措施造成虧損 業者推出各類新型服務以調整營運模式
| 展會觀察：2019年CES自駕車著重物流應用 人車互動為車廠行銷重點 |
| 物流車、卡車可望成自駕技術優先引進的應用領域 有助解決人力缺口及提升營運效率 |
展會觀察：2019智慧城市展 藉AI技術與大數據分析 將點線面資訊串聯 達智慧交通有效運行
物流車、卡車可望成自駕技術優先引進的應用領域 有助解決人力缺口及提升營運效率
| 展會觀察：Automotive World 2019以「CASE」為主軸 自駕結合移動服務創造新營運模式 |
| 影音、自駕、連網多趨並進 乙太網技術將成車內連網骨幹 |
2030年自駕車軟硬體成本將降7成 無人計程車應用帶動共乘經濟成長
| CES 2018車廠一級供應商暨車用電子廠商 自駕車攻略大有不同 |
| 光達走向低價、小型化 有助自駕車普及 並滲透至消費市場 |
