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牽成智慧航空城 共創新一代台灣產業競爭力

  • 陳毅斌台北

台灣智慧航空城產業聯盟2014成果發表研討會_各SIG總結報告。
台灣智慧航空城產業聯盟2014成果發表研討會_各SIG總結報告。

在2013年12月10日,由多家民間公司發起成立「台灣智慧航空城產業聯盟(TIAA)」,旨在協助政府落實桃園航空城建設,進而帶動台灣經濟及附加價值產業之蓬勃發展;歷經一年努力,現已孕育豐碩成果。

無庸置疑,台灣擁有發展全球航運轉運點之地理優勢,因此藉由桃園航空城計畫的推動,可望將桃園機場發展成為東亞運輸樞紐,進一步帶動機場相關建設,促進產業轉型升級,堪稱千載難逢的機遇。

台灣智慧航空城產業聯盟2014成果發表研討會於12月23日盛大舉行!

台灣智慧航空城產業聯盟2014成果發表研討會於12月23日盛大舉行!

台灣智慧航空城產業聯盟2014成果發表研討會媒體聯訪現況(由左至右分別為:副會長吳瑞北、副會長徐爵民、會長蔡力行、交通部長葉匡時、秘書長謝繼茂、中華電信股份有限公司公共事務處副總經理何旭輝)。

台灣智慧航空城產業聯盟2014成果發表研討會媒體聯訪現況(由左至右分別為:副會長吳瑞北、副會長徐爵民、會長蔡力行、交通部長葉匡時、秘書長謝繼茂、中華電信股份有限公司公共事務處副總經理何旭輝)。

台灣智慧航空城產業聯盟會長蔡力行。

台灣智慧航空城產業聯盟會長蔡力行。

交通部長葉匡時。

交通部長葉匡時。

桃園國際機場股份有限公司總經理費鴻鈞。

桃園國際機場股份有限公司總經理費鴻鈞。

桃園航空城推動委員會執行秘書李維峰。

桃園航空城推動委員會執行秘書李維峰。

新加坡國際樟宜機場總規劃Lim Siew Lian。

新加坡國際樟宜機場總規劃Lim Siew Lian。

著眼於此,21家分屬不同產業領域的企業,共同成立「台灣智慧航空城產業聯盟(TIAA)」,期望集結民間力量,針對桃園航空城發展政策,提出前瞻性的創新智慧化應用服務建言,以促成人流、物流、金流、資訊流整合之嶄新產業生態系,帶動智慧航空城產業聚落發展,提升台灣未來產業經濟競爭力。

TIAA為了提供創新性智慧航空城之實際應用並符合使用場域之需求,於2014年3月12日舉辦「103年度SIG聯合說明會」(註:SIG意指「特定議題組」),成立智慧市民、智慧物流、智慧休閒、智慧零售、智慧機場、智慧運輸及智慧營運中心(IOC)等7個組別。

歷經一年餘努力,TIAA成功吸引愈來愈多成員加入,有效凝聚各方力量,產生諸多富含前瞻性、創新性的建言,遂於日前盛大舉行「2014成果發表研討會」,對外展現各SIG對航空城創新智慧應用的深入研究成果。

透過智慧應用  帶動產業永續發展

交通部長葉匡時致詞指出,一年多前由21家企業自發創立台灣智慧航空城產業聯盟,意在憑藉台灣資通訊技術應用強項,協助政府推動桃園航空城計畫;發展至今,會員數大幅攀升為91家,著實令人欣慰,足見桃園航空城計畫獲得產業界高度關注。

葉匡時接著說,以往每逢大型建設,經常是政府力推、但產業配合度有所落差,如今桃園航空城計畫則一反常態,藉由TIAA旗下7個SIG群策群力,針對不同主題密切討論,協助政府開創諸多應用新思維;他認為「智慧」二字不僅代表Smart,更具備「永續(Sustainable)」意涵,期許今後隨著桃園航空城計畫推展,不僅創造許多先進智慧應用,更順勢奠立台灣產業永續發展基石。

台灣智慧航空城產業聯盟會長蔡力行表示,TIAA成立後便積極展開各項推動工作,除於2014年元月召開會員大會,亦率領會員赴海內外包括新加坡、杜拜等先進機場參訪考察,藉此汲取相關規劃經驗。

蔡力行強調,TIAA主要定位,並不在於執行,而是集思廣益提出建言,以促進智慧航空城發展,比方說針對當前已具體進行的機場與捷運等智慧化建設,TIAA會員便各自秉持不同專業角度,提出諸多務實建議,企盼創造政府與產業雙贏榮景。他重申,桃園航空城計畫是台灣有史以來最重大的建設,對於產業亦是重要機會,今後TIAA將繼續努力帶動台灣創新發展,共同把智慧航空城的餅做大。

師法新加坡  充實桃園航空城規劃能量

新加坡樟宜機場向來享譽國際,箇中建設歷程,頗值得桃園機場借鏡,所以此次大會特邀新加坡樟宜機場第五航廈總規劃林秀蓮(Lim Siew Lian)蒞臨演講,分享其規劃經驗。

林秀蓮表示,樟宜機場於1981年啟用,期初內含一條4公里跑道、一座80米高控制塔、一座航廈,及一個航空貨運中心。爾後新加坡政府有鑑於客貨流量驟增,機場容量不敷使用,因而陸續推動諸多建設,不僅翻新與擴建第一航廈,亦興建第二、三及四航廈,並擴充貨運中心與基礎設施、建立機場物流園。

截至目前,新加坡樟宜機場的T1、T2及T3等不同航廈,年客運量各為2,100萬、2,300萬與2,200萬,近機位(即為「登機口」)依序為29個、35個及28個。

值得一提的,儘管其在2006年啟用廉價航廈,但顧及客流壅塞,因此2012年毅然決定將此重建為第四航廈,預計於2017年啟用,客流量從700萬增加至1,600萬,提供21個近機位,並加入擺渡巴士運作,以承載遠機位旅客,使之免於風吹雨淋。

更重要的,著眼於廉價航空乘客,不必然缺乏消費實力,因此樟宜機場規劃置入更多商業設施於T4,期盼打造世界級購物體驗,以增裕機場營收。

有關仍處籌備階段的新發展項目,林秀蓮透露,首要計畫為「重新發展第一航廈的露天停車場」,旨在提供可串聯三座航廈的中央一站式設施,並為旅客及機場員工提供陸側休閒娛樂購物與餐飲空間,增加機場中轉逗留吸引力、帶動營收成長,此即為「寶石計畫」。

透過寶石計畫,將建造一棟10層樓的多功能大樓(MFB),其中地上地下各為5層,蘊含登機櫃檯、零售商店及休閒場所,及5層樓高室內花園、全球最高室內瀑布。

另一方面,在樟宜機場的第二及三跑道之間,現有一塊面積1,080公頃的土地,預計未來發展成為第五航廈。

推動智慧化建設  使機場價值節節攀高

桃園機場公司總經理費鴻鈞,以「桃園機場智慧化系統規劃之構想」為題發表演說。展望未來,桃園機場將積極引進智慧ICT技術、調整經營策略,並提供智慧化旅客服務體驗,致力打造成為智慧機場。

費鴻鈞表示,針對智慧科技布局,桃園機場將建立自助式報到與行李託運系統,藉以符合國際潮流,並建立智慧安檢機制,為旅客營造12秒快速通關便利性,同時仿傚新加坡樟宜機場做法,推出安檢服務回饋系統,隨時掌握旅客滿意度變化。

除此之外,桃園機場計劃注入RFID辨識、機械手臂快速搬運等嶄新元素,建構新一代行李處理系統(BHS),同時引進建築資訊模型(BIM),針對供水、廢水、電力、空調、瓦斯、滅火等管路,進行全面普查且建構數位記錄,以大幅提高基礎設施維護效率。針對機場安全,桃園機場因應鳥擊事件佈建座預警雷達系統,並仿傚美墨邊境防範偷渡客的概念,建造電子圍籬系統。

在經營理念部分,桃園機場積極推動都市計畫、機場規劃、商業模式3者跨域整合,針對新航廈暨相關設施的設計,將有別於過往思維,將出境、安檢空間縮小,並擴大商業空間;對此費鴻鈞強調,依照國際趨勢,衡量各機場價值高低,「非航空收入」已躍為重要指標,因此桃園機場務須強化商業機能,並積極籌建多功能大樓。

而在商業模式方面,桃機公司針對旅客的關注議題,納入矩陣分析機制,據以擬定策略發展方向,並積極參與國際機場協會ACI(Airports Council International),廣泛汲取IT、環境、安全、安防、經濟等面向之先進思維;更重要的,桃園機場為優化智慧旅客體驗,已先後推出X-BOX虛擬遊戲區、漂書(E-Libraries)、E-Photo等新穎互動機制。

費鴻鈞期許,桃園機場不只是機場,而是232個單位與3萬名員工共同組成的大家庭,必須共同致力實現用心連接世界之品牌承諾。

「大航站」為先導  推進智慧城市產業化

桃園航空城推動委員會執行秘書李維峰,針對桃園航空城計畫之未來發展提出建言。他指出,該委員會幾經審慎研究,決定參酌歐盟智慧城市指標、及日本5階層執行方式(由上而下依序是文化創意層、生活服務層、智慧基礎層、基礎架構層、土地開發層),擬定桃園航空城之建置方針,將基礎建設、智慧交通、能源及效能、資通訊科技列為建設主軸。

基於4大主軸,桃園航空城將貫穿主系統、次系統、地面系統、到達系統等不同層次,建構綠能大眾運輸;初期先由特定場站開始導入智慧設施,爾後逐步擴大範圍及應用領域,最終普及至全城;另兼顧Installization(建置)、Industrialization(產業化)兩大發展脈絡,一併催生示範場域、研發中心創新育成、區域發展中心、整廠輸出基地等產業發展機制。

李維峰表示,機場捷運沿途行經22座車站,其中A11站物流經貿園區、A15站台灣門戶區,分居機場腹地的右、左兩側,各為貨流及客流的關鍵樞紐,因此建議中央政府應設法推動原規劃先行「大航站」(第三航廈+台灣門戶區+物流經貿區)部分的航空城計畫,並以桃園機場與機場捷運(含擴展聯結路網)建置智慧城市示範場域與規劃智慧城市產業化進程,進而協同產業策略規劃、持續進行國際招商,且因應長期推動目標,在中央層級設立專責執行單位。

議題分組各顯所長  提出務實建言

大會的後半場,由7個SIG連同法規標準組,依序提出智慧航空城創新應用規劃方案報告。針對旅客與市民服務,工研院資通所視訊多媒體通訊技術組副組長杜鴻國建議,政府應就智慧交通、智慧行銷、公共安全等面向,推動停車智慧化、開放資料(Open Data)、強化ICT基礎工程,並建立有關緊急聯網與訊號轉送的實證場域。

在智慧航空城複合休閒產業部分,資策會創研所副主任陳桂苓指出,該SIG任務在於規劃文創遊台灣、會展旅遊、樂活慢遊台灣行等重點項目,並解決這些項目之於追蹤、分析、整合、經營等共通議題;建請政府建立複合休閒產業資料庫、推動無礙遊平台、強化航空城內智慧觀光之ICT基礎工程,及提供航空城內複合休閒服務實證場域。

有關機場智慧化之服務規劃,中華電信數據分公司副總經理陳明仕強調,機場智慧化發展趨勢涵蓋智慧連網服務、創造商業效益、智慧化營運管理、提升機場保安、以客為尊等主軸;建議未來應加強建置旅客回饋與管理應用服務、機場導覽應用服務、飛航資訊應用服務、旅客行李智慧服務、安全管理應用服務。

針對智慧營運中心IOC,中華電信研究院智慧聯網研究所所長羅坤榮表示,航空城可透過IOC整合各項智慧聯網服務,提供即時資訊及管理支援,使決策者有效掌握營運相關資訊;建議訂定資訊去識別化與加密機制,將IOC收集之相關資訊予以開放,以利產業進行創新加值。

關於智慧物流,工研院服科中心組長駱易非表示,該SIG致力規劃將桃園航空城打造為亞太區轉口貨運樞紐,亟需建立快速且高效率的轉口物流整合服務,並以航空城作為國際貨物中轉加值所需之智慧物流服務示範區;建議政府善用ICT建立全天候快速通關機制與安全綠色通道,並落實海空聯運模式,及協助業者積極爭取平潭、廈門外新的海運快遞航線。

在智慧運輸方面,台灣世曦副總經理吳榮煌指出,其目標在於創造讓民眾有感的優質運輸環境,並提升運輸效率、活絡整體經濟,引導航空城各項機能持續健全發揮;建議政府朝向中央引領、地方相容、產業創新等目標研擬推動方案,並亟思建構車聯網產業鏈。

法規標準部分,資策會科法所所長詹婷怡表示,相較於荷蘭史基浦、南韓仁川等智慧航空城,桃園航空城核心定位有待確立,建議應綜合台灣與城市各項優劣條件明確定位,因地制宜進行政策規劃,以增加成功機率,而中央政府除致力協調各部會意見,亦應協助地方政府勾勒並實踐藍圖。

針對航空城智慧零售批發產業服務發展,中華電信企業客戶分分公司資訊通信處副處長柯偉震認為,今後可朝向B2B2B、B2B2C,分別建立航空城貿易批發物聯平台、航空城智慧零售O2O服務;建議經濟部輔導台灣電商進軍海外市場時,協助尋找當地倉儲物流業者合作,金管會宜就第三方支付儘快開放解禁,而交通部與財政部宜儘速研擬外籍旅客簡便電子退稅機制,以增進來台旅客數量與提高消費意願。

TIAA會長蔡力行期盼,上述建言能如願轉化為行動,儘速展現實質效益。副會長工研院院長徐爵民認為,綜觀各項建言,儘管不乏如第三方支付、自由經濟示範區特別條例等亟待立法通過的環節,但其實也有許多項目,現階段即可付諸實現,此部分可優先執行。

另一副會長資策會執行吳瑞北,感佩近百位聯盟成員在未獲政府支援下,仍自發提出諸多建言,期盼這些好的研究成果,不僅能在桃園航空城場域陸續發酵,亦可望在其餘更為廣闊的市場發光發熱。