友達廣結生態系夥伴，助攻自駕車、車聯網與智慧軌道交通

伴隨5G、大數據、AIoT等數位科技帶動，驅使顯示器及智慧應用不斷推陳出新，觸角延伸到個個垂直市場，交通運輸亦是其中重要一環。友達日前舉辦「AUO Tech Forum 2020」時，便根據「智慧交通」主題開設分場論壇。

軌道交通富潛力，數位商顯新藍湖
友達光電公用顯示器業務處處長蘇修加表示，友達深耕交通領域已久，逐漸摸索出新「藍湖」、即軌道交通，將持續著墨相關基建商機，也把攜手合作乘客資訊系統(PIS)廠商列為未來重心。

蘇修加強調，PIS是最能凸顯數位商顯價值的領域之一。以燈箱為例，早期以單色LED為主流，現今已見愈來愈多LCD產品導入。但傳統LCD產品欲導入軌道交通場域，會面臨空間限制、嚴苛環境與高度客製化需求等諸多挑戰。

儘管挑戰多多，反倒能體現友達顯示技術的能量，如最高支援2,500亮度、在陽光照射下依然可讀，另也符合寬溫、綠能等新趨勢。更重要的，友達發展出獨步面板業界的革命性技術TARTAN，在長條形面板外也能提供正方形、圓形、橢圓形等特殊比例面板，滿足多樣化兼具客製化的客戶需求。

工研院資通所車載資通訊與控制系統組副組長鄭安凱，剖析自駕公車現況與前景。他說不少人認為自駕車不需顯示面板，卻恰好相反，只因自駕車上路初期不能完全無駕駛、有隨車人員，需透過面板及時掌握車輛動態資訊。

在自駕車領域，公車是富含潛力的一環，其營運路線固定，能限縮環境複雜度。因此工研院從Level 4特定場域的角度切入自駕巴士，前年起於半封閉場域展開測試；即將和新竹縣政府合作，於今年底推出新竹高鐵至竹北喜來登的自駕接駁，為國內首度在開放道路環境進行自駕測試。

智慧車聯網，助車隊營運效能大躍進
凌華科技網路通訊暨公共建設事業處協理胡勝雄，發表「自駕很簡單」演說。他說據美國統計，每天因塞車耗費162人的生命時間，足見塞車影響國家競爭力，自駕車有助緩解此現象；而且自駕技術不是未來式，早已落實在人們生活中，例如美日許多農民採用無人車進行耕作、灑農藥及翻土，另外大家熟知的捷運文湖線自2016年起也已經是自駕模式。

多數人認為自駕很難，只因Waymo從2012年取得完全無人駕駛牌照至今，未見大規模商轉；某知名電動車的駕駛開啟AP功能，竟在高速公路上直挺挺撞向橫躺在地的貨車，意謂就連實現Level 2自駕也有不少困難點。胡勝雄認為，若選擇「限定場域」，減少複雜參數將可大幅降低實踐難度，例如自動駕駛的公車專用道。

凌華購併物聯網資料分散式服務(DDS)公司，並將此技術開源化，也成為其機器人作業系統ROS 2.0的通訊架構，全球最大自駕車開源軟體Autoware即奠基ROS架構。凌華已建立一整串自駕車生態系夥伴，可提供完整軟硬整合方案，助客戶搶攻限定場域的自駕商機。

鑫創電子業務經理何明遠介紹車載通訊電腦方案。車載電腦的發展與網路技術至為相關，3G時代可將3G、GPS、Wi-Fi整合進電腦，支援多元應用；4G時代開始能接收影像，滿足監控、錄影需求；進入5G時代，不只擷取影像，還可結合AI模組做推論分析。

不論實現自動駕駛 Level 2~5哪一進程，重點皆是情報收集。綜觀C-V2X車聯網三大應用領域，便定義事故發生前中後的資訊收集需求；需借助車載電腦接上雷達、攝影機、GPS或4/5G等通訊，使車輛與人、車輛、網路、行動基地台溝通無礙。

友達交通解決方案事業處資深處長翁健森，闡述AUO車聯網方案的價值。他指出透過連網，可讓車子變聰明、提高營運效益。友達針對車聯網開創AIoV解決方案品牌，內含從雲端到地端、從軟體到硬體、從AI到垂直應用的完整Solution Package，並可做客製化調整，滿足商用車營運公司的管理需求。

AIoV雲端平台富含管理工具、AI加值功能，可串聯車機、儀表板、PIS、Sensor、Camera乃至CAN Bus，輔以友達高亮度、支援TARTAN技術的車用顯示器，為業主帶來五大效益，包括監看並優化燃料或電池消耗、降低營運成本；彙集駕駛在不同時段、行駛不同路線的軌跡記錄，做為運載效率或油耗的分析依據；監測駕駛有無緊急煞車行為，適時展開遠端控制；監測Sensor與零組件健康狀態，發揮預防維修功效；監控駕駛滑手機、打瞌睡等行為，以提升安全度，減少保費支出、罰單開銷。

展望今後，無論自駕私家車、自駕巴士，乃至軌道交通、車聯網等題材，皆是方興未艾、遠景無限；為此友達不僅提供尖端車用顯示技術，亦廣結盟友、號召不同領域夥伴，齊力滿足個個智慧交通場域的應用發展需求。