蘋果造車計畫尚未一筆勾銷？ 傳仍有接觸美國電動車新創

蘋果是目前手機族群中唯一未公布生成式AI布局者，且正與Open AI重啟洽談。法新社

近期才傳出蘋果（Apple）對旗下通稱Apple Car的「Project Titan」急踩煞車，好將相關資源挪移到生成式AI（generative AI）。不過，蘋果投入10年、平均每年10億美元支出，是否就此一筆勾銷？答案可能是否定的。
 
近期供應鏈傳出，蘋果正與美國某一造車新勢力洽談合作的可能性。即使當下電動車需求成長疲疺、資本市場處於觀望下，陷於賣一輛賠一輛的美國新創生存壓力大。不過，仍舊有部分造車新創已接近走出量產地獄，且訂單能見度不差。
 
目前與蘋果接洽呼聲最高的是Rivian。雖然Rivian資金仍吃緊，且難逃裁員潮，但為亞馬遜（Amazon）造車的合作仍持續，外傳2024年下半訂單能見度也不差。
 
蘋果10年累積的高階自駕車研發能量，一直未能落實上路。若藉與Rivian合作機會，將軟體灌頂於已在道路行走的車隊，反而能在最短時間、取得效益，從基本L2＋開始有效測試起，一路快速隨著各市場對L3或更高階自駕的開放，快速無縫接軌的銜接。進入智駕車賽道，最關鍵仍在於數據的有效取得及利用。
 
不過，目前僅知蘋果有洽談動作，外界無法細知其目的，及合作的方式。
 
若蘋果與Rivian攜手，還有一個間接關係人，即亞馬遜。彼此間在生成式AI的未來合作或許有可想像空間。

蘋果是目前手機族群中唯一未公布生成式AI布局者，且正與Open AI重啟洽談；而亞馬遜布局在AI高階運算、晶片自研等都已展開，其大手筆投資的AI新創Anthropic在蘋果App Store推出聊天機器人應用程式「Claude」等。
 
在汽車領域中，生成式AI目前主要發展3個領域：一是智慧座艙的智慧語音助理、二是用生成式AI來模擬各類輔助駕駛情境；三是車的生產製造及各外銷體系等。
 
就智慧座艙語音助理來看，代表業者包括賓士（Mercedes-Benz）與微軟（Microsoft）合作、福斯（Volkswagen）與Cerence合作等。
 
實際上，亞馬遜在智慧座艙作業系統亦有所耕耘，且已嵌入車體，特定與某些車廠的合作。而蘋果是一直以Carplay連接車艙，廣泛地與各類車廠連結，未來AI手機功能可能加深著墨此端。

值得注意的是，包括Riviain、Tesla最初選擇不導入Carplay，加上近年跟進拒絕連結的通用（GM）等，引來部分消費者的不滿，在在說明蘋果有難以取代的實力。
 
另外，生成式AI也開始涉略輔助駕駛及高階自駕上，例如博世（Bosch）與微軟的合作等。業者指出，目前該領域仍以在雲端演練為主，生成式AI可通過模擬、數據分析等，大幅減少測試的工作，以加快開發速度、降低成本；而Apple Car在被傳出結束前，仍未應用此一加速利器。
 
至於汽車的銷售服務等體系，對被傳出不造車的蘋果來說，較無直接關係，只是消費者透過其產品銷售體系等取得連結或許更高，可耕耘的潛力同樣不容輕忽。
 
業者指出，手機族群跨足電動車，主要是為了將可應用的數據平台擴大，從手機、家、車一路到各類網路連結。對蘋果來說，儘可能擴張可連結的領域，就是投入生成式AI最佳的起跑點。

 
責任編輯：張興民