車用電子規範嚴苛 羅姆半導體提供質量具精解決方案
- DIGITIMES企劃
-
無人自駕車在科技與汽車兩大領域成為熱門議題，在龐大商機吸引下，這兩大產業的廠商都積極展開布局，雷諾與日產聯盟就是認為汽車將進入「CASE」世代，將電動車與自動駕駛列為中期營運計畫，羅姆半導體設計中心工程師粘承允指出，「CASE」中的4個字母分別為Connected(互聯)、Autonomous(自動)、Sharing(共享)與Electric(電動)，其意義就是物聯網，而物聯網再與ADAS整合，就會達成自駕車目標。
對於自駕車的發展，粘承允認為未來兩年會是成長的時期，他引述羅姆半導體內部所做的產學報告，從2020年開始，SAE定義的自駕車等級中的level 2(部分自動化)與level 3(有條件自動化)每年會以雙倍力道成長，而在2030年，level 5完全自動化的自駕車將會問世。不管是哪個層次的自駕車，都需要兼具效能與穩定度的半導體元件，粘承允表示，車用電子的規範相當嚴苛，光以溫度為例，車輛在運作時車體內的溫度都在70~80℃，而在高緯度國家，車輛所停放的戶外環境氣溫常在0℃以下，因此車用標準AEC-Q100光是溫度就有4種規範，等級3是-40~85℃、等級2是-40~105℃、等級1是-40~125℃、等級0則是已達軍規的-40~150℃。
車用電子嚴苛的溫度規範，來自於汽車必須維持高穩定運作的要求，粘承允指出，車輛運作涉及身體安全，因此所有車廠都將穩定度列為元件選購的第一考量，因此對元件的要求是零容錯率，與一般消費性產品元件的抽測方式不同，車用電子為確保系統穩定，AEC-Q100所規範的應力、生命週期、組裝完整性、可靠度、電氣、缺陷篩選、封裝完整性等項目，所有零組件都必須100%全部測試。
AEC-Q100只是車用領域的基本標準，多數車廠還會要求元件供應商所提供的產品必須通過其他規範，像是ISO/TS-16949或ISO-26262，其中ISO-26262是透過監察機制確認車用元件的穩定度，評估其風險等級，而羅姆半導體已在2018年取得其製程認證。除了通過各類車規認證，羅姆半導體的車用電子產品線也相當完整，從整體布局來看，其產品線可分為3類，電動車部分以SiC為主，車用電源零組件為羅姆半導體的本業，在影音方面則是有LAPIS系列。
電動車領域，在2009年購併了SiC晶圓廠SiCrystal後，羅姆半導體成為全球唯一擁有SiC一條龍製程的半導體廠商，由於從晶圓製造到封裝製程全部自主，因此可掌握產品良率，為電動車提供高品質SiC產品，之前也曾贊助電動方程式賽車。電源是羅姆半導體強項，產品齊全且品質精良，近期的指標性產品是「Quick Buck Booster」方案，此方案以快速補償電壓的作法，解決了汽車怠速啟停時，常因電池電壓瞬降導致後端元件失效的問題，讓電源輸出更穩定。至於以影音為主的LAPIS系列目前在市場上已多有應用，近期開始成為多款新車配備的電子後照鏡，就有台灣汽車零配件廠商採用LAPIS產品。
在科技的帶動下，汽車架構近年來開始轉型，這幾年汽車系統所使用的半導體數量快速增加，半導體元件與模組廠商的投入也越來越積極，粘承允指出，羅姆在此領域已有完整布局，再結合長期投入的半導體技術研發，將可提供市場質量具精的車用電子產品。
