台灣ITS基礎環境仍待優化

電動車租賃服務除了提供車輛租賃服務外，還需提供充電站服務，普及速度仍待加強(DIGITIMES)

DIGITIMES企劃

發展智慧交通運輸與物流服務，已成為台灣目前的重點建設項目，雖然在某些特定項目，如電子票證、ETC等已有成效，但受限於城鄉之間的資訊落差，許多交通資訊尚未加以整合，也讓台灣ITS的基礎建設環境，仍有進一步優化的必要。

資料及服務整合仍有待加強

以即時交通與旅運多元資訊服務為例，ITS Taiwan指出，由於許多縣市政府未能提供完整資料給予全國即時路況中心，導致全國路況資訊中心的路況地圖資訊不夠完整。以台北市為例，全國路況資訊中心路況地圖大部分路段速率皆以深灰色，即無資料顯示，僅有少部分路段具有路段速率。

但從台北市即時交通資訊網則可發現，同一時間市中心各路段行駛速率資料卻相當完整，顯示不是沒有資料，而是沒有送達全國路況中心，如何整合並有效交換不同縣市的交通資訊，是台灣發展ITS的當務之急。

再以整合式停車資訊服務為例，目前已提供整合式停車場資訊服務的縣市，僅有台北市、新北市、桃園縣及台中市，其他區域的停車資料，係由各地方政府及民營單位各別發布提供，由於公民營停車場間資訊彼此未整合，民眾僅能取得停車場位置資訊或部分示範性的智慧型停車資訊，以至於民眾常會在抵達停車場才發現車位不足，造成駕駛諸多不便。

即使是大眾運輸系統，也存在系統交換或資料整合不佳的情況。如交通票證系統及多元應用服務，在10餘年的發展下，目前持續提供服務的廠商，有北部區域悠遊卡公司發行的「悠遊卡」、中部區域台灣智慧卡公司發行的「台灣通」、南部區域一卡通票證公司(高雄捷運公司轉投資)發行的「高捷一卡通(i-pass)」、電子收費領域的遠通電收發行的「E 通卡」。

根據各公開資料顯示，截至2013年底為止，「悠遊卡」的發行量約4,000萬張，「台灣通」的發行量約250萬張，「高捷一卡通(i-pass)」的發行量約370 萬張，「E通卡」的發行量約125 萬張。但悠遊卡雖然發行量是其他電子票證總和的3倍，卻不是暢行無阻，如高雄捷運至今仍不能使用悠遊卡，台鐵也非全線暢通。

ETC上路表現漸趨穩定

至於上路之初爭議不斷的高速公路電子收費系統(ETC)，目前已於高速公路部分區域實施計程收費，實施範圍以縱向國道為主(含目前及未來新建的國道)，至於橫向國道(如國2、4、6、8、10)，在計程收費實施的前兩年期間暫時不收費，兩年後再視狀況進行整體檢討，並擬出合適之費用方案；在費率的部分，每日每車固定每費里程20公里，而在行駛200公里左右時，會依據不同的車種收取不同的費率。

根據高公局統計各年份ETC的運作狀況資料顯示，至2013年9月統計ETC裝機數(eTag+OBU)達501萬用戶(絕大多數為etag用戶)；在ETC使用率部分，也已從2011年的41.75%，在2013年9月提高到77.60%。

而在大客車智慧安全服務方面，透過交通部及經濟部雙部會的合作，車載資通訊產業協會於2010年推出「營業大客車車載機產業標準」及「營業大客車車載機週邊產業標準」(包含逐步推動多卡通模組、傳輸介面、到站播報、數位行車紀錄器、智慧站牌等標準)，透過產業標準的制定與推動，加速國內營業大客車相關設備產業能量的整合，並提供更多進階的加值服務，此標準已獲交通部採用，後續公車智慧化相關建置案也都採納此標準。

在有標準可循的幫助下，近兩年已有許多縣市的公車系統相繼推出「公路汽車客運動態資訊」，乘客除了可以透過手機直接查訊公車的各種資訊，包括車牌、抵達時間等，配合App設計還可以進行行程規劃，也讓公車使用的便利性大增。

但數量多達13,000輛的遊覽車，因為缺乏上述公車可以透過公部門納管，進行相關動態資訊系統的建置，除非政府能進一步提供明確誘因，否則很難誘使遊覽車業者強化導入智慧交通科技，以車內車外錄影系統的建置為例，許多客運業者就是為了行車安全及事故後查證等需求，才會自行安裝，缺乏更進一步的應用。

智慧交控城鄉落差大

在整合式智慧型交通控制服務的部分，高公局目前主要分為北、中、南及坪林等4個分區交管中心，主要業務包括：蒐集與監控交通狀況，掌握即時路況資訊，實施各種交管策略以縮短行車時間並增進安全，發布即時交通資訊，提供即時路況及交管措拖，做為行車參考，並處理設備監視維護管理系統。

當前使用系統包括：操作環境為立全整合式工作站，監控不同現場設備、圖誌顯示路況，可依需求切換顯示畫面、CCTV影像即時監控、地圖呈現路段速度、即時事件列表控管、表列發布訊息，整體而言已臻完整。

但在都市交控部分，不同縣市的發展進度就很不一致，台北市因交通控制發展較早，相較於其他縣市較為完整，其系統功能共分為交通資料蒐集與交換、交通路況監視、交通資料處理與分析、交通管理策略擬定壅塞及事件管理與號制控制及交通資訊發布(行前及行進中)等5大功能，其他都市因其預算有限，故其交通控制相關功能之發展進度不及臺北市。

台北市交控中心目前的智慧交通應用，主要是以資料蒐集偵測交換與路況監控為主，是以車輛偵測器、自動車牌辨識系統為主，並透過公車回傳之GPS資料進行檢核路段旅行時間，再運用各路段裝設的閉路電視系統，回傳資料至交控中心中央監控系統，輪播各閉路電視所得資訊，並由系統操作員監看，以得知即時的交通路況，並協助事件及意外地排除。

多元車輛服務強調節能環保

在多元車輛共享服務的部分，主要分為腳踏車、電動車、電動機車等3種運具，腳踏車共享服務目前在台越來越受到注目，並被民眾廣範使用在轉乘與短途運輸。

至於電動車共享服務的發展，目前尚處於示範場域階段，由於電動車租賃服務除了提供車輛租賃服務外，還需提供充電站服務，截至2013年底為止，台灣僅有兩家廠商，提供小區域性電動車共享服務。

為持續推動智慧電動車的普及化，裕隆集團旗下的格上租車配合政府先導運行計劃案，在經濟部工業局的指導與推動下，階段性導入車輛與開發布建電動車關鍵基礎充電設施，整合積極投入環保節能的各行業共同參與，階段性強化產業技術及規模，期望藉由推動大台北地區智慧電動車低碳旅遊先導運行計畫，由大台北地區出發，全面推動智慧電動車全國普及化，建立低碳家園。

和泰汽車與旗下關係企業和運租車，也正在經濟部、交通部及環保署跨部會的輔導與推動下，於日月潭地區發展以EV Sharing為營運模式的智慧電動車先導運行計畫，此計畫結合日月潭原有之綠色運具，並在未來整合電動巴士與電動船構築低碳運輸網絡，達到解決交通壅擠、停車位不足、提升空氣品質、建構低碳旅遊環境之目的。