疫情催生汽車產業轉型 自駕車加速普及

Toyota預計在日本靜岡縣裾野市打造實驗城市-Woven City，為便於為 自動駕駛、電動化、共享等，進行測試與驗證，搶進車聯網市場。圖片來源：global.toyota/en/newsroom/corporate/31171023.html

受到各國政府因應巴黎氣候協議，紛紛訂出更嚴苛的燃油引擎效能規範，導致汽車售價持續攀高，加上美中貿易大戰對經濟帶來的衝擊，2019年全球汽車銷售量約為9,100萬輛，比起2018年減少4%。此種趨勢，加速各大車廠往自駕車、車聯網發展，如在2020年初的CES 2020展上，包含Nissan、BMW、Daimler、Ford等汽車大廠，紛紛展示自家再智慧車聯網的研發成果。而Toyota更在大會上宣布，將啟動Woven City的智慧城市計畫，計劃在日本靜岡縣裾野市打造實驗城市，為便於為自動駕駛、電動化、共享等，進行測試與驗證。

而2020年1月底爆發的COVI-19疫情，更大幅衝擊全球汽車的銷售狀況。根據Marklines公布的最新資料顯示，2020年上半全球銷售總計3,215萬輛，相較於2019年同期衰退幅度高達27.7%。由於全球經濟已受到嚴重衝擊，即便日後特效藥、疫苗問世，現代汽車集團認為全球汽車銷售量預估得到2023年才會恢復到2019年的水準。
在短期內銷售量難以恢復到正常水準，加上AI運算能力提升、各國政府積極發展智慧交通，也讓各大汽車廠商加速朝自駕車、車聯網發展，為後疫情時代預先做好準備。

受惠AI技術成熟 2025自駕車上看25%

過去幾年，自駕車一直是非常熱門的議題，特別是在AI技術日益成熟之後，更加速汽車大廠投入自駕車的研發。根據Frost市調公司推估，2025年全球約有25%新車屬於自駕車，波士頓顧問(BCG)公司則指出，2025年自駕車市場產值約為420億美元。而在CES 2020大會上，Mercedes-Benz 也展出全新設計的自駕概念車-Vision AVTR，車輛除具備自動駕駛能力之外，車艙中控台也採用具備生物辨識技術的觸控元件，可偵測駕駛者心跳、呼吸等生理資訊。

多年前自駕車剛萌芽之際，國際自動機工程師學會 (Society of Automotive Engineers；SAE)即針對不同自駕程度，明確定義Level 0~Level 4等自駕等級，而美國、德國等政府亦早針對自駕車行駛，制定相關行車法規。只是從Level 3開始，駕駛人便僅只是坐在駕駛座上，萬一發生交通事故時，屆時責任歸屬難以認定，因此目前各國政府僅開放在特定場域中進行測試。在此狀況下，雖然多數汽車廠商與Google、Apple等科技業者，依然持續在Level 4等級的測試與開發，至於目前市面上的量產車，則是以Level 2為主，如Ford Co-Pilot360、Tesla Autopilot、Nissan ProPilot 2.0等。

值得一提，為兼顧法律責任與讓消費者感受到自動駕駛帶來的便利性，同時在全球市場取得領先地位，不少業者更推出接近Level 3的Level 2功能。如Ford 即將推出的Co-Pilot360 2.0 ，即新增Active Drive Assist 功能，允許駕駛者在車內的紅外線攝影鏡頭監控下，適時放開雙手以減少長途駕駛疲累。至於 Tesla 則讓車主可透過加購全自動輔助駕駛系統 (Full Self-Driving；FSD) 套件，可在特定狀況下提供駕駛輔助功能。

搶攻自家車商機 汽車電子廠擴大購併

因應全球汽車大廠積極發展自駕車、智慧車、電動車的趨勢，汽車電子零件業者自然也紛紛投注在相關領域，以便搶佔有利的競爭地位。以Bosch為例，擴大在AI領域的投資，以便藉此開發高科技車用零組件。以該公司在CES 2020展出的虛擬遮陽板(Virtual Visor)為例，便是由透明的LCD螢幕和小型攝影鏡頭組成，搭配技術成熟的(AI)系統，能在開車過程中追蹤駕駛臉部特徵與光線，以調整LCD遮陽板的明亮度，確保駕駛者有最廣角的視野，達到確保行車安全的目的。

至於稱霸x86處理器的Intel，在自駕車概念興起之後，便積極透過購併策略積極布局此市場，避免陷入被市場淘汰的命運。除在多年前藉由收購Altera獲得FPGA運算技術，順利搶進AI市場之外，該公司先是在2017年以153億美元收購Mobileye、2019年以20億美元收購晶片廠商Habana Labs，又於2020年初以10億美元價格收購Moovit，藉此厚植在自駕車領域的雄厚基礎。

共享汽車前景難料 汽車品牌商多方布局

因應全球人口朝向城市集中的都市化趨勢，在大眾運輸系統涵蓋率日增，加上停車位難尋或租金高漲不下，也讓不少民眾以運用共享汽車，取代傳統購車機制，也讓各大汽車廠積極加入共享汽車領域。如Honda早在2012年即與 Zipcar合作，讓消費者可在官網預定Honda車款，並於2018年2月向Reachstar出資10%，搶進中國的共享汽車市場。2016年GM汽車選擇入股共乘服務品牌-Lyft，並宣布共同打造自動車的共乘網路。至於日本汽車品牌-Nissan，選擇與DeNA遊戲製造商合作，共同開發無人載客服務-Easy Ride，預定2020年正式商轉。

儘管共享汽車服務，確實能讓消費者在用車成本與便利性上取得平衡，但實際上發展卻非一帆風順。如創立於2008年，Daimler和BMW合資的Car2Go，先是在2019年退出中國市場，又於2020年初宣布退出美國市場，目前僅剩下歐洲市場業務。至2016年BMW全額投資的ReachNow，原本鎖定美國的西雅圖、波特蘭等城市，不過也已於2019年7月正式停止。

雖然共享汽車前景難料，不過在「附帶駕駛的共享汽車服務」佔有領先地位Uber，則在CES 2020大會中，於現代汽車的記者會上發表Uber Elevate空中計程車的新訊息。未來Uber將借重現代汽車的量產經驗，加速讓Uber Elevate空中計程車能加速生產，讓共乘價格下將到人人可負擔的程度。