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搶綠能商機軟硬通吃 友達推創能、儲能、管理一站式解決方案

友達能源事業部總經理林恬宇。盧奕昕

隨2050年淨零碳排成國際顯學,國內自2020年起,針對用電大戶採強制內建10%再生能源規範,同時,暨蘋果宣示加入RE100,「護國神山」台積電順勢跟進,使國內供應鏈上下無不開始積極尋求取電途徑。為搶佔此波趨勢與商機,友達光電推出全新自主開發的光電浪板與輕量模組,並搭載其能源商城、軟體服務,提供社區型大樓、中小型企業客戶及用電需求大戶等一站式太陽能解決方案。

友達能源事業部總經理林恬宇指出,過去所有太陽能板施工皆得針對建築物屋頂進行二次施工,加裝鋼材於原建物之上,方能安裝太陽能板,然而,此再建工程既耗能又耗材,並不符合節能需求,而新一代光電浪板則可整合建材、太陽光電模組,於新建案屋頂鋼構合成一體化設計,未來凡只要採鋼材、浪板結構的屋頂建築,便能整合新型光電浪板進行施工。

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可撓式輕量型車載模組,以玻纖取代過往太陽能板的玻璃表面結構,使其重量下修約50%。盧奕昕

另一方面,友達更瞄準未來車節能市場,開發可撓式輕量型車載模組,以玻纖取代過往太陽能板的玻璃表面結構,使其重量下修約50%,同時,玻纖材質可凹折、有曲線,因此可運用範圍則愈廣,車載便是其中之一。

目前此車載模組已於國內電動大巴製造業者合作,預計2021年底便能有第一輛裝置亮相。然談及車用市場布局,林恬宇坦言,目前車載太陽能板一天僅能轉換6KW電力,以一輛電力需求落於350~400KW的電動大巴為例,太陽能僅供整車不到2%電力,仍無法取代電池供電。

然而,換個角度來看,太陽能板一般裝載於車頂、車棚,有助於降低車內溫度,而降溫有助於間接性省電,亦使電動車本身更為節能;另一方面,林恬宇提到,在全面禁售燃油車之前,該車載模組也可作為燃油車內電池系統的電力來源,無論是乘用車抑或是商用車,都仍有切入空間。

無論新一代光電浪板,抑或是可撓式輕量型車載模組,友達創新研發皆以善用建築及載體空間、結構,擴大太陽能發電系統運用、提升綠電比例為策略目標。然除了硬體、建設工程之外,友達亦跨足創能、儲能、能管三大領域,林恬宇指出,全台一年用電量約為2700億度,其中工業、電子、半導體、光電產業佔約55%,在2050淨零碳排以為大勢所趨之下,欲緩能源轉型陣痛,則得從協助用戶有效降低發電均化成本(LCoE)、提供足夠的潔淨能源著手。

林恬宇表示,友達自2014年起興建第一座電廠至今已逾8年,當中有相當充足電廠管理經驗、能源管理數據與平台,2020年首將原內用系統供給外部市場,對於外部合作夥伴而言,友達優勢在於產品自營、自用,凡只要友達旗下電廠持續營運,該軟體系統便只能優化、不會中斷。

目前,該軟體解決方案已監控全球超過2,000座以上750KW容量的太陽能案場,除針對案場本身提供即時性監控外,也能搭配氣象資訊進行發電預測,並藉由發電預測自動派工完成案場維護及修繕,協助客戶有效管理案場,維持供電穩定。

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