台塑能否攜手鴻海 突破中、韓鋰電池重圍？
- 黃女瑛、黃立安／台北
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台塑新智能（簡稱：新智能）成立不到1年，何以近年國際市場傳出，某歐系大車廠共邀赴美建鋰電池廠，台塑竟名列其中？
另外，面對中國、南韓巨大的鋰電池產能規模，台塑與積極投入造車的鴻海可能攜手殺出重圍嗎？
對於跨國的建廠案，台塑新智能總經理劉慧啟會心一笑坦言，與傳言中的歐系大車廠關係確實緊密，也持續互動中，主因國際車廠是新智能未來耕耘重要目標，當然期待有更進一步合作。
不過，美國市場目前非台塑海外廠的優先考量。IRA的潛在商機無可限量，但是美國的人力成本、召募人才有一定難度，是主要的顧慮。
若以跨國布局來看，東南亞、印度甚至歐洲都是率先考量領域。特別是考量關鍵材料的在地化，礦源就地供應，包括菲律賓、印尼、越南等受矚，再加上台塑在2010年就跨足終端系統，在整個東南亞通路都暢通。
劉慧啟解釋，台塑集團在鋰電池材料的經營約15年，每個材料都是經過歲月累積淬練而成，過往即以關鍵材料為核心延伸，除了台系電池芯廠包括昇陽科、長利使用台塑三井電解液、台塑鋰鐵的正極材料，包括諸多一線中國鋰電池廠都是台塑的長期老客戶。
早期台灣鋰電池技術稱得上全球屬一屬二，台塑鋰電池關鍵材料也在中國深耕多年。而台泥旗下能元的18650尺寸三元電池，一度是全球前三大。
只是，中國在十一五～十三五期間穩定補助，成就了像寧德時代、比亞迪、國軒等國際級巨頭；台系廠則因成本難敵、陸續退守，所以，在十四五的當下、兩岸才會有如此巨大的規模落差。
不過，台灣研發技術的火苗仍延續著。事實上，新智能目標不僅聚焦於電池芯，將跨足節能、儲能、新能源與循環再利用等四大領域，進行多元能源發展布局，唯電動車大爆發，新智能在台的電芯建廠，才引起業界廣大關注。
所以，關於與鴻海未來合作的可能性，劉慧啟說，彼此一直是緊密互動，長期來看，若有合作空間、當然不排除。
就現下國際各鋰電池供應鏈發展面向來看，已少有單打獨鬥，車廠除自製，也邀鋰電池廠共建，要與關鍵材料業者合作，鮮明趨勢即共同打造生態系。
其實，台系廠在新能源、汽車電子電氣化潮流裡可以扮演很多的角色，回想純電動車（BEV）龍頭Tesla早期諸多關鍵零組件都由台灣供應。
台灣鋰電池產業鏈長期頻繁互動，也有諸多優秀成員，例如正極材料就不只有台塑，還有立凱、尚志、泓辰等。
另外，電動車動力總成（Powertrain）響譽國際的台達電，除幫台塑集團建資料中心、也用台塑的電池。
綜觀台灣鋰電池公布規劃的產能，鴻海初規劃1.2GWh、台泥將達3.5GWh、台塑新智能約5GWh、長庚國際約5GWh，加總約15GWh。
此一數字別說看不到龍頭寧德時代370GWh的車尾燈，包括韓系三雄LG Energy Solution（LGES）、SK On、三星SDI及中系比亞迪、國軒等規模，同樣遙不可及。台系廠攜手突破重圍、似乎勝算也不大？
劉慧啟認為，在全球區域化，及儲能與電動車等產業的巨大發展潛力下，跨國合作是台系廠的新機會；所以，重返電芯製造勢在必行、明知是項艱難任務，考量的是長期競爭力及在全產業鏈技術話語權。
責任編輯：陳奭璁
