大陸電商雙11狂歡 有待物流接續完成最後1哩

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京東的自建物流中心模式，認為「重平台」是積累大數據的必要條件，作為電商平台發揮更大效應的基礎。www.56zhiwen.com

在今年剛結束不久的「雙11光棍節」網購戰，也是阿里巴巴繼去年在美國上市後，再成功挑戰全球化元年的里程碑，共有超過200個國家和地區同時參與這場狂歡饗宴。但因為無論是傳統製造業或網購等B2B、B2C、C2C等電子商務型態，實體物品終須從一方商家遞送到另一方通路、客戶手中，讓物流業者又愛又恨，既帶來龐大商機，也是對配送系統的極嚴苛挑戰。

由大陸電商阿里巴巴集團(Alibaba)一手主導的「雙11」光棍節購物剛剛結束，除了在短短一天內成交量達到912億元人民幣(下同)，先後打破去年美國感恩節歷時5天的購物季線上交易總額417億元與同期「雙11」全天創下的571億元。雖然終未能如外界預測突破千億大關，惟此商業行為所創的節慶，已呈現大陸轉型內需市場的強大消費能量；今年更加入了美國百貨龍頭Macy’s，以及歐洲德國最大超市集團Metro AG、英國第三大超市集團Sainsbury等，都趕在「雙11前」登入大陸電子商務平台，甚至還加入「一帶一路」中的俄羅斯等，連台灣也不例外，共有233個國家及地區的消費者交易成功。

至於天貓、京東、蘇寧等大陸電商短兵相接則更形劇烈，從揪團找隊友到晚會打擂台，甚至於在檯面上廣告互嗆，形成阿里聯合蘇寧對上京騰(京東和騰訊)聯隊，兩大集團從價格、宣傳一路肉搏廝殺到血流成河。由於電商紛紛將網購作為第一戰場，實體店為第二戰場，線上、線下「雙線聯手」是今年「雙11」的主題，使得今年雙11旺季的物流倉庫更滿、快遞工作更忙，物流速度成為各電商廝殺的主要戰場。

根據大陸國家郵政局估計，今年雙11期間(11月11日~16日)，所有行業處理的郵件與快遞業務量將超過7.6億件；最高峰為11~13日，最高日處理量可能突破1.4億件；加上大陸快遞實名制同時上路，要求寄件人出示身分證、登記個人資訊，料將延遲交收包裹流程。兩岸貨運承攬和物流業者順豐、韻達、台驊、中菲行、嘉里及華航、長榮等，則從年初就開始制訂方案，與平台商一起做好業務量的預測，提前在場地、車輛、人員、設備等方面做好配備，大啖這一塊物流商機的成長大餅；而阿里巴巴也已宣布最快將在明年農曆新年推出淘寶年貨節，標榜洋貨下鄉土貨進城，可在年夜飯桌上吃紐西蘭海鮮、喝法國紅酒，再過3個月，恐怕還將面臨一波高峰期。

配送競速爭分奪秒  雙11考驗電商與物流業

面對如何在海量商品堆裡找貨、發貨？「人找貨」的物流業傳統模式早已行不通，而須升級成為「貨找人」的自動化倉庫。只要顧客下單訊息傳輸到後台系統，並發出指令後，物流中心存儲的貨物就會被源源不斷「吐」出，耗時不到30秒；讓物流基地門口的貨車潮能綿延不絕，進進出出川流不息。其中，蘇寧位於南京的全球最大物流中心，在雙11前夕已開始用「每秒鐘一件」的高速發貨；阿里巴巴則以大數據為助力，與京東的物流優勢，吸引商家和消費者。

然而，相較於美、日，大陸約從上世紀80~90年代引進現代物流觀念的時間雖然不晚，直到近幾年來電子商務蓬勃發展，大陸物流業更快速從B2B跨入B2C、C2C市場需求，惟涉及整體國力的終端物流系統，則始終顯得遠遠落後。

比起國外電商將配送環節外包，以配送中心為節點，將電商平台與物流網路相結合，控制物流關鍵環節，而非全程服務。大陸電商雖深度介入物流運輸環節，但協力廠商物流發展落後，配送速度慢、效率低、物流覆蓋率不足等問題，已嚴重制約了電商的市場擴張。京東、蘇寧等大電商以自建為主的物流體系，雖然提高了對物流各環節的控制力，但伴隨著規模與業務擴張，面臨著日益沉重的資金壓力；唯品會、當當網的自建倉儲加外包配送模式，則需要協力廠商物流企業與物流地產的支持。面臨著自建或外包物流的兩難選擇，阿里巴巴力圖通過資訊整合物流資源，卻都未能改變大陸物流業集中率、規模效應低的困境。

阿里巴巴隱身台後  對物流欲拒還迎

過去多年來，阿里巴巴一直都將物流定義為支撐淘寶與天貓業務的服務者，並反覆重申不想涉足物流業。直到2011年發現大陸的物流業基礎建設薄弱，已直接制約了電子商務市場的發展速度和品質，始宣佈其物流戰略：「將投入千億資金建設與電子商務配套的現代物流體系，並全力推動建設社會化物流平台」，加快整合物流的腳步，進而於2013年成立「菜鳥」。

將菜鳥網路定位在協同線上、線下的立體結構，首先建構最前端的24小時配送全國的快捷物流網路，充分整合物流園區與動線、打造可視化的供應鏈營運平台；最後利用大數據系統分析，為物流體系提供供應鏈預測及分配服務。最終目標是以淘寶、天貓平台控制前端商品流；支付寶和阿里巴巴小微金融控制資金流；菜鳥網路則全盤接管物流和大資料流程。

但菜鳥陸續籌設「8大軍區」大型物流中心、倉儲的動作，也不斷引發是否「圈地」投機地產的爭議，背離了原先只定位為第四方物流智慧平台的角色？在2014年赴美上市前，阿里巴巴也宣佈將與中國郵政(China Post)通過電子商務、金融和資訊安全等一系列戰略合作，共同建構「智能」物流網路，納入遍布全國的10多萬個郵局。

京東自建物流  靠大數據保證服務品質

分析阿里巴巴對於投身物流的欲拒還迎，其實還包括電商與物流一體化的模式，常被視為將使客戶處於劣勢，將難以達到有效申訴，降低了消費者的購物體驗滿意度。且由於規模化是電子商務企業營利的前提，電商會更注重規模效應，要求盡可能減輕資產負擔，重視「輕平台」的行銷、技術、社交、支付等環節，輕資產的快速伸展，對倉儲物流這種須要長時間、大資金投入的「重資產」環節，都改以外包形式處理。

反觀其最大競爭對手京東的自建物流中心模式，則認為「重平台」是積累大數據的必要條件，藉此取得線下的物流、位址數據及使用者特徵等數據，作為電商平台發揮更大效應的基礎，既有利於企業自身管理，且能保證服務品質。京東進而在2010年推出「211限時達」服務，獲得了更高的客戶滿意度；2014年正式在美掛牌，成為僅次於阿里巴巴、騰訊、百度的四大網路上市公司之一。

該平台的技術系統除了應用於動態行銷系統外，對供應鏈系統的完善升級也發揮巨大作用，如電商供應鏈系統透過自動補貨技術、網格化配送等一系列措施。通過對資料的即時分析、回饋，做到每天自動補貨，減少緊急補貨次數；提高檢貨區域商品周轉率，實現庫房商品從儲物區向檢貨區移轉的最佳化等，以提升整體平台效率；採用網格化設定配送區域，將配送路徑和區域最佳化，減少補貨次數，提高檢貨區域商品周轉率，實現以配送站為中心的線性聯結區域。

當當網轉型  打造自有倉儲+外包配送

另有電商採取與協力廠商合作模式，將通路下放，以因應大陸一二線城市趨於飽和的態勢，爭取農村、鄉鎮尚有廣闊的發展空間。包括以京東為首的大電商平台，紛紛加緊O2O佈局；中小電商則借勢發展垂直化、個性化，小而美的特色電商平台。

如當當網堅持採取「倉儲自建+城際同城外部合作」模式，透過自建FDC前置配送中心倉儲模式，提供就近送貨、集中存儲、統配全國的加值服務，得以降低商家成本、改善送貨速度，有效改善了供應鏈的配送效率。與城際運輸和同城配送相結合，則採取開放、協同、外包的整合策略，打通快遞進場分檢、物流資料管理等物流價值鏈，與合作夥伴的倉儲配送無縫接軌。

當當網還自主開發了供應鏈調度演算法，有效提升了各地倉庫續訂補貨的準確率和顧客訂單滿足率，通過倉庫與FDC庫存資源共用，提高了庫存利用率和周轉率。所採用先進的自動識別及資料獲取技術，也是確保營運效益的途徑，並計劃在原有RF檢選方式基礎上，於FDC配送中心推廣語音檢選技術等，加快操作效率。

為了確保物流配送資訊正確、快遞精準送達，條碼掃描器須具有最快的2D影像技術和高靈敏度、全方位，攜帶藍牙、無線功能連接各網站、電腦與倉庫管理系統整合；同時利用語言分檢的優勢，完全解放倉庫工作人員雙手及眼睛，可在分檢包裹的同時輸入。新一代自動分檢設備可靠4D全方位掃瞄包裹，無論條碼在哪一面，都能自動讀取分檢，節約時間及快遞員的壓力。到了貨運階段，貨運集散場的卸貨分揀作業，亦須引進自動分揀設備，以應對可能造成集散場地不足等問題。