「騎到飽」退場是對的　Gogoro收獲更多

Gogoro一舉一動都影響台灣電動機車產業。符世旻攝

對於台灣電動機車產業發展，身在風暴核心的Gogoro的一舉一動都具有指標性意義。回顧近一年Gogoro業務推展策略，2022年底宣布取消「騎到飽」資費方案，更為產業投下震撼彈。

除了掀起他廠是否跟進的討論，Gogoro銷售動能是否因此受到影響更是各界關注的焦點。隨著時序進入第2季，Gogoro也對此回應。

Gogoro表示，不論是社區店或是騎到飽方案的退場，都代表Gogoro重塑消費型態與市場的決心。更進一步透露，第2季與第3季都將分別推出新產品與新服務。

以Gogoro推出的點數獎勵計畫Gogoro Rewards為例，主打移動隨經濟，打造日常消費、點數回饋、都會移動創新循環，甚至打破只有Gogoro車主享有福利的框架，提供使用者更多選擇。

Gogoro觀察，在Gogoro Rewards問世之下，騎到飽方案退場對於公司本身不僅沒有造成影響，甚至獲得更多效益。舉例來說，國人對於是否購入電動機車，最優先考量的除了補助之外，就是電池資費。

而Gogoro Rewards也可用於折抵電池資費，比起騎到飽方案，新模式對於消費者來說更有感。至於3月推出「社區店」，則打破傳統燃油機車與電動機車間的隔閡，提倡油電銜接之外，也是追求公正轉型的表現。

Gogoro頻頻打破現有產業框架的舉措，也證明結合資通訊、車電產業特性的台灣電動機車市場，急需注入活水，促進供應鏈、銷售、終端應用、消費模式的變革。

Gogoro台灣總經理姜家煒表示，台灣電動機車的發展關鍵在於「合作」，不管事縣市治理、企業治理、民眾參與都是非常重要的一環。

曾有疑問指出，Gogoro自售電動機車，為何還要推出GoShare共享機車？對此姜家煒回答，這是因為Gogoro推展布局的首要目標，是讓使用者在油與電的選擇中，可以先朝「電」一方傾倒，至於是否購買則是其次。

目前已經投入超過新台幣150億元的Gogoro Network電池網路也是一樣的概念，與其將其他電動機車廠商拒之門外，不如提供資源促進產業共好共榮。

GoShare與台積電、海外城市的合作，就是依據每個城市不同的需求，提供更多多有機會參與永續移動生活，又或者與建案合作，在興建時期就投入GoShare，主動出擊決定該地區的電動機車總量等。

責任編輯：朱原弘