電動載具市場百家爭鳴　台廠渾身解數各祭解決方案

台達電可說是在電動車相關領域布局最久的台系業者。李建樑攝

電動載具龐大商機也引發各產業的競相投入，不僅集團鴻海將電動車視為轉型升級的重要關鍵，針對載具四化發展上所產生的需求，不少機電、資通訊業者也都憑藉著既有的優勢，希望能在急速成長的電動車市場中爭取一定分額。

根據DIGITIMES Research預估，2025年全球電動車銷售量將達到2,714萬輛，也有研究單位預估2030年全球電動車市場將超過3,000萬輛。雖然各家預測數字不一，但整體快速成長的趨勢，卻是不可否認的事實。

包括台達電、東元電機、士林電機等不同業者，也都卯足全力希望以不同類型的解決方案，爭取市場湧現的商機。而推出全新委託設計製造服務（CDMS）模式的鴻海，是其中最為積極的業者之一。

鴻海透過標準化、開放平台，在短時間內推出3款概念原型車，展現造車實力的同時，也藉由BOL（Build-Operate-Localise）的型態，持續在各地尋求共同發展的產業夥伴，深化產業全球布局。

台達電可說是在電動車相關領域布局最久的業者，台達電自2008年起就投入電動車相關領域發展。而且憑藉著在電源、電力、工業等領域累積的基礎，在電動車領域橫跨零組件到解決方案，延伸至週邊充電、微電網及儲能等相關需求。

台達電目前已在全球布建超過200萬支充電樁，其他包括驅動馬達、馬達驅動器、整合型直流電源模塊及雙向車載充電器、電池功率適配器等的電動車車載電力控制及動力系統，也都已經開始出貨。

另針對電動機車與電動輔助自行車，台達電也已經開發出中置馬達，以及高度整合的側掛一體機動力系統，同時導入光陽旗下Ionex使用。

東元電機也以深厚工業馬達經驗為基礎，切入包括電動巴士等商用電動載具的動力系統進行發展。據了解，目前除華德動能及成運汽車兩大電動巴士業者已經導入電動化外，在3.49噸以下的商用車型市場中，也已經有對應解決方案，且物流車隊動力系統也將於2023年出貨。

為提升解決方案能效，東元電機也投入SiC高功率直驅電動車用驅動器的設計生產，也持續進行小型化、輕量化、高效率的設計規劃，希望能以更貼近客戶需求的產品，獲得電動載具業者們的青睞。

士林電機則一方面攜手充電樁業者進行充電樁產品的生產與全球布局，並整合了創能、儲能及用能區塊，統一納入綠巨能品牌進行規劃；另一方面也投入電動車動力模組發展。

士林電機動力模組從可供3.5/5噸貨卡使用的150kW產品，到一般雙輪電動載具的4kW產品都有對應的解決方案。150kW的二合一動力總成系統，是士林電機第二代商用物流EV動力系統，重量與體積較上一代減少20%，能量密度與扭力也相對提升10%。

據了解，這款動力總成系統也已經與台灣車廠共同合作，有機會切入3.5噸及5噸電動物流車上應用。

責任編輯：朱原弘