Gogoro供應鏈遭遇亂流　傳部分業者主動退出

Gogoro傳供應鏈運作不順，「去光陽化」運動宣告失敗。李建樑攝（資料照）

台灣電動機車品牌Gogoro傳出，曾試圖將供應鏈「去光陽化」卻未有成果，由於近年訂單萎縮，導致部分供應鏈廠商決定主動退出。對此市場傳聞，Gogoro也做出正面回應。

在政策鼓勵及節能減碳趨勢的催促下，台灣電動機車市場進入群雄並起的時代，2023年下半大部分品牌廠也將先後推出新電動機車，過去稱霸台灣電動機車市場的Gogoro，卻傳出供應鏈遭遇亂流的消息。

供應鏈業者指出，為了鞏固領先地位，Gogoro曾在供應鏈之間調查對競爭對手光陽的依存度，若有比例過高者擬汰除之。然而，大部分的供應鏈業者與光陽已經合作多年，再加上電動機車零組件大同小異，所以兩者供應鏈重疊度相當高。

根據供應鏈業者觀察，Gogoro與台灣三大燃油機車廠商供應鏈重疊度達到近90%，因此Gogoro的「去光陽化」運動宣告失敗。業者表示，雖然Gogoro未正式發函給供應鏈，要求必須在Gogoro與光陽之間選邊站，但在供應鏈間「微服出巡」的舉動，還是引起討論。

知情人士也指出，台灣電動機車市場萬頭攢動，Gogoro訂單遭遇競爭對手及愈來愈多車款稀釋，而出現明顯萎縮。6個月前就開始傳出，部分委外組裝的供應鏈業者大喊「不玩了」，並要求Gogoro收回親自組裝。

隨著訂單減少、稼動率下滑，Gogoro也曾委託PBGN夥伴，幫忙組車以消弭產線成本壓力，但目前委外組車的情況已不復存在，究竟是因為需求提升帶動稼動率回歸，或是訂單持續量能持續縮減，則有待觀察。

回顧Gogoro近期布局，可明顯看出欲將電動機車推向海外的決心，如南韓、菲律賓預計都將在年內開售Gogoro電動機車。此外，在能源、共享服務方面，亦積極在各國拓展與官方或異業結合機會。

從2017年至今，Gogoro海外布局已觸及中國、日本、南韓、印度、印尼、菲律賓、新加坡、以色列等國，此前Gogoro也證實，2023年的海外布局重心將放在印度、印尼兩大區域市場。

對於上述兩大業界傳聞，Gogoro發言體系也回應表示，疫情過後各地市場逐步復甦，供應鏈也在逐漸回穩當中。Gogoro除持續深化台灣市場，也同步加速拓展國際商機。

為滿足全球各地對於電動二輪車輛不同的需求與政策，Gogoro也在多個區域與合作夥伴一同設立能夠滿足全球市場的供應鏈體系。全球化市場和供應鏈是Gogoro目前重要的工作之一，也會與現有及未來的夥伴一起探索這個極其重要的課題。

責任編輯：朱原弘