台積攜手歐洲三大業者在德建廠　眼前五大危機待克服

台積電在德建廠，仿效熊本廠合資及台積電主導模式。圖為德國Dresden城市一景。法新社

符合外界預期，台積電正式宣布在德國德勒斯登設立12吋廠，仿效熊本廠合資模式，攜手博世（Bosch ）、英飛淩（Infineon ）和恩智浦（ NXP）共同投資成立歐洲半導體製造公司（European Semiconductor Manufacturing Company；ESMC），主要鎖定汽車和工業市場。

設備業者表示，台積電在德國設廠挑戰與危機不亞於美國廠，主要關鍵除降低地緣政治風險外，唯二好處就是德國為歐洲汽車生產與銷售重鎮，就近爭取訂單且藉由合資模式穩取長約。

台積電董事會核准，不超過34 億 9,993 萬歐元（約 38 億 8,490 萬美元），投資ESMC。ESMC由台積電持有70%股權，博世、英飛凌和恩智浦則各持10%股權，總計投資金額預估超過100億歐元，晶圓廠將由台積電營運。

此計畫依據《歐洲晶片法案》（European Chips Act）的框架制定，最終投資定案尚待政府補助水準確認後決議。

德國12吋廠將採用28/22奈米平面互補金屬氧化物半導體（CMOS），及16/12奈米鰭式場效電晶體（FinFET）製程技術，月產能約4萬片12吋晶圓。目標於2024年下半開始興建晶圓廠，並於2027年底開始生產。

因應法令、製程技術等諸多考量，台積電過往海外建廠以獨資模式為主，且不斷重申研發、先進製程與主力生產基地會留在台灣，但近年面臨地緣政治風險急升，多項策略與堅持不得不改弦易轍，在中國、美國維持獨資，但在日本與德國則是採行與客戶的合資模式。

台積電在德建廠仿效熊本廠合資及台積電主導模式，對台積電來說，在德設廠的挑戰與困難度與美廠不相上下，至少有五大顯而易見問題待解決。包括高營運成本、低建廠效率、人力短缺、強悍工會組織及政府補助承諾等。

至於台積為何仍決定在德建廠，主要關鍵有四：首先是降低地緣政治風險；其次為歐盟與德國政府相當有誠意，對台積電開出建廠條件皆表達全力以赴。

再者， 德國為歐洲汽車生產與銷售重鎮，台積電藉由與三大IDM廠合資模式穩取長約，據了解，已收到賓士（Mercedes-Benz）和BMW二大集團長約訂單。最後，則是台積電以28奈米以下製程技術優勢，加速歐洲IDM廠擴大委外釋單。

設備業者進一步指出，車用晶片荒全面打破了傳統汽車供應鏈模式，全球多家車廠也改變策略，提升效率、簡化採購與生產流程，直接與IC設計、晶圓代工等供應鏈對話合作，台積電也成為眾廠合作首選。

而台積電日德廠皆是基於能獲利才擴產的準則，雖然2023年首季車用佔營收比重為8%，以全年營收約新台幣2兆元估算，相關營收貢獻高達1,600億元，未來隨著日德廠開始量產後，車用比重可望進一步拉升。

台積電也與國際車廠直接對話取得長約大單，包括與福斯汽車（Volkswagen）、通用汽車（GM）、本田（Honda）確定長期供應協議，其他客戶還有盛傳的Tesla與Apple Car等。

設備業者認為，台積電目前正遭遇美國建廠困境，接下來德國又要建廠似乎挑戰過大，雖然有合資夥伴共同解決工會、營運成本與效率低落等諸多問題，但如果這些都可克服，歐洲又何必需要台積電？萬一歐盟與德國補助又跳票，屆時台積電又將進退兩難。

責任編輯：朱原弘