每日椽真：私募基金救命錢恐讓英特爾「飲鴆止渴」？｜倫敦觀察：中國電動車為何暢行英國？
- 陳奭璁
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早安。
經濟部與眾多產業相關公部會，近期對於台灣半導體產業的補助與協助方向，都支持IC設計業者投入更多研發能量，集中在可以進入先進製程的應用產品上。但業界仍認為，升級製程需要時間醞釀，同時也要通過市場考驗，並不是有資金補助和口號就能達成。
成立56年的英特爾（Intel）正面臨空前危機，日前決定分拆晶圓代工服務（IF）為子公司引發業界關注，而成立於1968年的三星，2024年已經歷了55個年頭，僅比英特爾小1歲。隨著英特爾決定分拆晶圓代工，三星未來動向引發關注，傳分拆或何時分拆晶圓代工，一直是三星內外部討論焦點。
以下是今日5則科技供應鏈重點新聞摘要：
廣達集團旗下的機器人公司：達明機器人總經理陳尚昊指出，2015年推出全球首款搭載視覺系統的協作型機器手臂後，迄今仍無其他業者跟上，隨著AI需求拉升，預計2024年將成長30%，且對後續3~5年，營運樂觀。
協作型機器人近年成長獲業界關注，不僅傳統工業機器手臂廠開發協作型產品，新興廠商也如過江之鯽，價格競爭激烈，陳尚昊指出，競爭對手的手臂成本較低，然加上影像與AI等週邊功能，卻遠高於達明機器人產品，也因此近期都成功取得新訂單。
受到疫情與地緣政治變局影響，改變全球科技的商業布局，讓科技廠重新評估投資策略。印度希望藉機爭取半導體產業的設廠機會，積極提出政策補助，以進行全球招商。
力積電子創辦人兼董事長黃崇仁對印度設廠案表示，半導體產業很燒錢，但晶圓廠只要有辦法蓋了第1間，就會接著蓋第2間、第3間。因此，能夠讓廠商決定蓋第1間晶圓廠，就是印度半導體產業能否順利發展的關鍵。
如果要談到對於英國，甚至更具體的倫敦這個城市的印象，大紅外觀的雙層巴士肯定榜上有名。英國身為製造與汽車工業大國，如今自然也面臨如何把這個紅通通的「英國印象」綠化的問題，同時，這也是一筆許多業者不願意錯過的商機，而比亞迪最後也抱得美人歸。
除了現有的單層電動巴士之外，比亞迪也在2024年5月推出BD 11雙層電動巴士，續航里程超過400英里、電池總容量達到500 kWh，效能優於大部分英國商用車，因此具備「路霸」的代號。
AMOLED面板在智慧型手機的應用上已成為主流，而其多搭配LTPS、LTPO背板，在2020年以前，幾乎所有的手機AMOLED面板都是採用LTPS驅動電路，三星電子（Samsung Electronics）首次將LTPO驅動電路應用於旗下Galaxy Note 20 Ultra的AMOLED面板上。
在此之後，眾多品牌廠開始跟進，像是蘋果（Apple）在2021年於iPhone 13 Pro/Pro Max導入LTPO背板，緊接著Google於2022年導入在Pixel 7 Pro上、摩托羅拉（Motorola）則是2023年在Razr採用，華為於2024年的Mate X5則可見到LTPO的蹤跡。
正值外界熱烈議論，半導體巨頭英特爾（Intel）可能被高通（Qualcomm）收購，感嘆英特爾何以淪落至此，外媒引述消息人士透露，英特爾智慧資本（Smart Capital）的關鍵合作方Apollo-managed funds，近日表態有意向英特爾加碼50億美元股權投資。
不少媒體紛以英特爾的「救命錢」來形容這筆Apollo注資及時雨。但是，如剖析英特爾在自有建廠資本阮囊羞澀、美國《晶片與科學法案》（Chips and Science Act）補貼撥款遙遙無期，先後以抵押晶圓廠的方式，引入的兩大私募基金Apollo與Brookfield Asset Management，恐怕讓英特爾陷入「飲鴆止渴」的困局，使英特爾晶圓代工（Intel Foundry；IF）更難施展拳腳。
責任編輯：陳奭璁
