地球氣候快速變遷，減碳成為多數國家與企業的共識，可大幅降低碳排放量的電動車聲勢大起，歐盟與美、中、日本等工業大國紛紛制定政策，各大車廠也相繼投入發展。就技術面來看，以電能為動力的電動車需要克服的難題相當多，散熱則是目前各廠商急欲解決的問題。 艾姆勒車電董事長林啟聖指出，過熱是電子設備的穩定性殺手，對影響人身安全甚鉅的電動車來說更是不可忽視的問題，艾姆勒車電透過優異高功率散熱系

越南汽車製造商協會(VAMA)表示，始於2021年4月下旬的第四波COVID-19(新冠肺炎)疫情，迫使許多汽車製造商減產甚至停產，連帶也影響到電動車製造。 越南計畫投資部認為，在疫情之後，越南汽車業有很大的發展機會，轉向電動車的趨勢和跨國公司全球供應鏈的轉移，將為越南汽車企業創造機會。 不過Vietnamnet報導，越南汽車業還存在規模小、成本競爭力差等諸多限制，

中國大陸長城汽車近期在泰國曼谷推出電動車快速充電設施，泰國的電動車生態系統逐步成形。 Bangkok Post引用泰國能源部常務祕書長Kulit Sombatsiri說法，發展電動車生態系統是該國政府促進潔淨能源使用，並轉型為低碳社會的努力的一部分。政府希望發展基礎設施以支持電動車市場的成長，並計劃在2030年前讓公共快速充電站提供1.2萬個連接器。泰國總理Prayut Ch

2003年，Tesla打破長達百年的汽車工業傳統，自創立第一天起便以「純軟體公司」自我定義，將應用程式與軟體除錯等設為主要開發任務，並導入雲端架構，率先將用以更新智慧型手機版本的空中下載(OTA)功能導入汽車載體，成功吸引擁抱創新科技的消費族群。 根據信用報告機構Experian公布的美國新車銷量數據顯示，直至2021年9月，Tesla全美累積銷量已超過賓士(Mercedes

交通是在城市運輸的動脈，科技與汽機車的整合，可在提供民眾便利生活的同時，促進產業升級，在「跨域創新：交通x科技」議題中，工業技術研究院院長劉文雄以「交通科技產業化的新契機」為題作為引言。 劉文雄指出，2050淨零碳排已成為全球多數國家的共同目標，要達此目標必須經過兩階段路徑，在2021~2030年是以現有技術積極佈建 ，2030~2050年則要透過創新技術與國際合作，在此過程

涉足電動車業務的泰國新創公司預估，該產業將在後疫情時代快速成長，出現更多充電設施和電動車共享服務平台，服務新的城市生活方式。 Bangkok Post報導，疫情使人們更加了解醫療保健，加上全球更加努力於解決全球暖化，零排放二氧化碳和其他污染物的電動車時代即將成為現實。 曼谷電動摩托車開發商Etran(Thailand)Co的共同創辦人暨執行長Soranu

汽車產業近年因應碳排的加重限制而紛紛轉向製造電動車，帶動電池產業的發展與創新，在鋰電池發展的眾聲喧嘩中，日本的電池新創公司PJP Eye與九州大學共同研發出無毒、無爆炸性成分、不具污染性的有機碳電池。 [video=www.youtube.com/watch?v=d5zco-1OvN8] PJP Eye剛在2021年11月聯合國氣候變遷大會(COP26)

日本理化學研究所(Riken)在2021年11月16日宣布，該單位與日本IT大廠富士通(Fujitsu)合作研發的超級電腦富岳，獲得國際超級電腦評鑑TOP500的運算速度冠軍寶座，從2020年6月以來每6個月1次的評鑑中，這是第4次奪冠。 單純運算速度最快沒意義，超級電腦更重要的是實用性，2020年還在裝機測試時，富岳便協助進行病毒飛沫噴濺範圍模擬，協助政府制定防疫規定，也讓

早自1996年，智慧型手機尚未普及之前，Arm已開始投注研發資源於車用領域，累計至今，在傳統車用處理器(Processor)、車載娛樂系統(In-Vehicle Infotainment)等產品線已累積85%市場佔有率；在支援先進駕駛輔助系統的處理器與感知軟體市場上，亦有55%市佔率。 即便Arm於過去20多年間針對車用電子已有不小投入，當汽車逐漸由單純的交通載具，進入電氣化

2021年度的產業關鍵字，絕對非電動車莫屬，產官學界都提出未來車產業必須與軟硬體合作，過往台灣建構在硬體製造、代工的模式，隨著任何載具都往軟體自動化發展，台灣的科技產業應善用過往累積的產業能量，走向軟硬體整合的解決方案，大方向上具有硬體產製的工藝結合軟體應用服務，進行系統性的創新技術研發。 Arm亞太區車用市場資深總監鄧志偉表示，從過去IT產業來看，大部分是硬體決定軟體的架構