2011年德國政府喊出「工業4.0」，之後各工業大國陸續跟進，紛紛制定出智慧製造政策，廠商也著手推動市場教育，經過10年發展，智慧化不僅被製造業視為必然趨勢，且已快速落地應用。DIGITIMES分析師兼研究經理羅惠隆在「DIGITIMES智慧製造大調查2021」議題中，就以2021年DIGITIMES專案研究部的調查資料為基礎，分析今年台灣的智慧製造發展概況。 羅惠隆首先表示

全球製造業供應鏈轉移、布局海外第二生產基地刻不容緩，但在製程移轉的過程中，恐怕最大的變數在於「人」。睿能創意(Gogoro)過去五年著墨智慧製造，資深經理黃至偉指出，並非每個產業都能夠達到高度自動化，目前人仍是許多製造業最主要的生產力來源，要如何將人的製程移轉到第二生產基地，特別是克服文化、語言的限制，會是未來探索智慧製造過程中相當重要的一環。 2020年底緯創印度廠區發生員

疫情時代下，製造業不僅面臨缺工缺料問題，甚至供應鏈管理能力，也深深影響產銷協調及庫存掌控能力。邁向智慧製造已是多數企業展開數位轉型的共識，不過現階段台灣製造業在智慧化投資，整體局面呈現什麼樣貌？根據DIGITIMES在2021年舉行的智慧製造大調查當中，從五大面向勾勒製造業的轉型現況。 首先在轉型投資金額方面，DIGITIMES分析師兼研究經理羅惠隆指出，半數(51%)的業者

德國工業智慧感測器權威西克(SICK)，在2021年包裝貿易展(PackExpo)展示智慧感測解決方案，可望加強移動式和定置式的機器人應用。據Robotics and Automation News報導，為了提升供應鏈的生產力，SICK智慧感測器解決方案強調移動式機器人的安全性、光達(LiDAR)定位系統和機器人視覺系統。 SICK LiDAR-LOC軟體有助於自動導引車(A

隨著中美貿易大戰延燒至今，凸顯台灣供應鏈地位日趨重要，也讓許多不為人知的隱形冠軍浮上檯面。除有眾所皆知的半導體護國神山之外，台灣在電源供應器領域亦是執世界牛耳，其中台達電為全球市佔率第一名的業者，範圍涵蓋車用、工業、網通、伺服器、個人電腦等。 儘管身居世界第一名的寶座，台達電仍不敢放鬆，在投入大筆研究經費之外，2020年也宣布與臺灣科技大學成立產學聯合研發中心，承諾未來3年至

DIGITIMES與國立清華大學智慧製造與循環經濟研究中心、逢甲大學台灣智慧製造創新營運中心、大同大學、智炬科技共同合作，針對台灣製造產業進行智慧化程度現況調查。 透過本次調查檢視製造業對新興科技的導入意願，可發現普遍來說新興科技導入率並不高。導入率比重比較高的為物聯網(IoT)(23%)、大數據分析(25%)、與數據可視化與數位決策系統(27%)。而行動通訊、邊緣運算、人工

廖家宜／台北 無論是大型企業還是小型企業，內部物流自動化經常是一個需要面對的棘手問題。在豐田(Toyota)的精實生產中，搬運是七大浪費之一，當然最好的情況是連搬運的情況都不要出現，但如果能先實現物料搬運的自動化，員工資源就能投入到具有更高價值的工作中。 直到現在，傳統工廠中廣泛使用的自動導引車系統(Automated Guided Vehicle；AG

廖家宜／台中 在工業4.0的浪潮中，機器人被視為最關鍵的自動化設備，但其關鍵零組件之一的減速機，過去因掌握在歐、日少數廠商手中，導致機器人成本居高不下，也成為機器人普及的最大障礙。所幸近年台廠努力耕耘，包括傳動元件大廠上銀與利茗機械，都在精密諧波減速機市場中擁有自製能量，藉由掌握關鍵技術，台灣或在未來機器人與自動化設備商機中，在全球供應鏈取得一席之地，也推動台灣智慧製造更加往

王明德／台北 中美貿易戰火未歇，全球產業環境驟變，原本將中國作為生產基地的各國製造業者，開始將廠房遷移到其他國家。土地與人力成本相對低廉，且政府政策刻意扶植的東協市場，就成為台灣製造業的重點發展區域。 雖然東協國家的各種設廠條件看來頗佳，不過不同國家的政策、文化、經濟狀況均不相同。在越南、泰國深耕多年，已協助多家台灣與外商建廠的東昌系統工程總經理張廷綱，

洪煥周／綜合外電 全球工業4.0(Industry 4.0)不斷發展，各大工廠採用新一波數位科技包含物聯網(IoT)、人工智慧(AI)、機器學習(ML)與自動化技術，重塑整個供應鏈的作業流程。在這股智慧轉型浪潮下，自主機器人在工廠和倉庫發揮核心作用，大幅提高管理效率和生產力。 根據IndustryWeek報導，智慧工廠導入自動導引車(AGV)、自主移動機