傳車市擴大長料調節 台半導體季掉單約10～20%
- 黃女瑛／台北
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受到中國車市需求低溫、其他美日等市場通膨衝擊影響消費力，近期兩岸半導體市場傳出，台、日、美等車用IC設計業者將在第2季加碼砍單，以因應終端需求不佳。
半導體業者指出，除了國際車用IDM廠包括英飛凌（Infineon ）、恩智浦（NXP）、意法（STM）、德儀（TI）、瑞薩電子（Renesas）等訂單仍穩固，部分台、日、美等車用IC設計廠近期針對第2季訂單進行大幅調節，季砍幅約有10～20%，這些IC設計業者主要面對的市場包括中、美、日等。
被點名調節訂單的產品包括原已被視為長料的電源管理IC（PMIC）、驅動IC（DDI）；另外，功率部分包括車用金氧半場效電晶體（MOSFET），還有絕緣柵雙極電晶體（IGBT）在新增點名之列。
值得注意的是，這些類別與個別所屬品牌車的銷售動態有更直接關係，仍無法代表整體車市，但因遍及的領域不少，顯示車市情況愈偏於保守。
另外，從零件端的訂單動態，對應到終端所屬的車廠，被點名的除了多數的中系車廠，還有Tesla、某日系主流一線車廠等。其中，該日系車廠還被傳出「成車的庫存水位」已不低。
就台系半導體產業來說，包括IC設計、晶圓代工等，在汽車領域屬初期耕耘階段，車規佔其營收比重均不高，而且受惠於前三年車規晶片短缺之惠，納入的車規訂單、多數都有簽定長期合約。
台系半導體業者坦言，第2季將加碼砍量，有些降幅度明顯的業者確實被要求支付違約金。雖然客戶端要求砍單、延緩拉貨，但彼此並沒有針對車規晶片價格進行協議，預估這波主要是因應車市需求超出預期不振所做的緊急砍單潮。
綜合各主力車市來看，車市普遍不振，歸究兩大主因，其一是全球最大的中國車市需求低溫情況仍未見改善。其二則是，美、日、歐等通膨問題明顯，影響消費者的購車意願範圍似在擴大中。
若就中國市場來看，燃油車「國六B」標準即將在7月實施，當下國六A庫存車約有200萬輛正處消化困難，再加上新能源車受Tesla鳴槍降價的刺激，中國新能源車業者積極降價搶市、推進「油電同價」逼退燃油車，中媒指出，近半個月的時間就有約40個品牌降價促銷。不過，中國政府有意將國六B延期的傳聞也不斷。
車廠砍價潮讓消費者觀望，期買在最低點；使車廠多次降價，成效不明顯。另個原因是，解封後中國景氣回溫力道不強，民眾的消費力也受到波及。
美、歐已在2022年下半反應通膨議題，2023年第1季是谷低回溫，後續美國還可望因削減通膨法（IRA）啟動而助陣，只是該法規針對非美系車款的補助仍未明顯。尤其Tesla起伏不定的價格策略，仍干擾市場。
外媒指出，年初，Tesla在英國也降價8,000英鎊，立馬與一些便宜車型、福斯汽車（Volkswagen）的斯柯達（Skoda）、南韓起亞（Kia）等品牌處於同等地位。
另外，日本市場受通膨衝擊影響消費力，顯示有持續擴大的情況，日系車似乎開始從缺貨、轉成缺單。
責任編輯：陳奭璁
