車用晶片下半年需求拉鋸 歐美大廠不畏逆風 兩岸業者短期修正
- 劉憲杰／台北
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車用晶片近期市況有愈來愈兩極化的狀況，歐美IDM大廠看車用、工控需求還是保持相當高的需求動能，但台系、中系業者皆感受到2023年上半年車用相關需求意外下滑。
造成兩邊對同一應用感受大不同的主要因素，除了在車用市場的話語權差異之外，晶片產品以及對應市場的不同，也是造成一個車用晶片兩種市況熱度的關鍵因子。
近日包括英飛凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、意法半導體（STM）等IDM業者，不僅財報表現明顯優於整個半導體產業的平均，且都強調車用、工控的需求熱度並未降溫，甚至英飛凌還向上調高了財務年度全年財測。
能夠繳出如此表現，外界普遍認為與這些業者掌握電動車關鍵核心技術，尤其在大電壓應用所需的寬能隙半導體產品，以及車聯網所需的系統平台、ADAS等解決方案都佔據領先地位，在規格制定上也具備話語權，能夠持續斬獲歐美車用大廠的高階訂單，自然能交出優異的表現。
除了汽車內部的高階需求持續竄出之外，關於電動車所需的基礎建設，可能也是近期IDM業者生意持續暢旺的關鍵因素。
熟悉電動車供應鏈業者指出，包括充電樁、電網、儲能裝置等設備的建置需求，逐步在歐洲各國發酵，這方面的所帶來的半導體拉貨動能也不容小覷。
而亞洲IC設計業者近日對車用的相關出貨都相對疲軟，陸續有車廠客戶開始進行庫存修正，車用顯示驅動IC大廠奇景就表示，2023年上半年車用DDI的疲軟，將造成營運連兩季呈現季減。
PMIC業者矽力也看到車用相關需求轉弱的狀況，熟悉車用IC相關業者指出，台灣及中國的IC設計業者目前在車用領域都普遍只停留在週邊晶片市場，需求拓展的空間就不比歐美競爭對手，也會比較快受到庫存修正的影響。
另一方面，近期中國電動車市場的混亂狀況，也是其中一項因素。
相關業者指出，由於中國進一步推動燃油車退場機制，促使汽車市場出現一波新的庫存拋售潮，連帶衝擊到中低階電動車的價格及需求。
加上中國整體經濟狀況尚未恢復，汽車銷售表現還是冷清，價量雙跌的情況促使不少中系車廠轉向啟動庫存調節，而兩岸IC設計業者多半和中系車廠有一定的合作關係，自然就會受到相關衝擊。
台系車用IC設計相關業者普遍強調，這個情況將只會在上半年發生，下半年需求應該就會恢復正常，放眼更長的時間，電動車成為長期趨勢已經不會逆轉，一般的車用電子零組件使用量也會持續增加，後市還是相當看好。
不過，部分市場意見對於2023年車用晶片的後市還是抱持謹慎態度，認為現在車用晶片的需求受到兩股力量拉鋸，一方是整車銷售在總體經濟疲軟的向下力道，另一方則是汽車內部半導體使用量提升的向上力道。
業界預計，在全球經濟回暖，或是車廠供應鏈決定全面啟動庫存調節之前，這樣拉鋸狀態還會維持下去，車用晶片的需求也會持續處於相對混沌的狀態。
責任編輯：陳奭璁
