比亞迪2025產能衝500萬輛 台IC設計機不可失拿下大單
- 陳玉娟/新竹
受惠車用IC持續缺貨與去美化效應,台IC設計業者的車規IC認證時間大幅縮短,陸續打入中國電動車供應鏈。
這使得包括瑞昱、聯詠與近年崛起的電控IC業者昱盛,車用訂單能見度愈來愈清晰。而其他如聯電、世界先進、台積電與新唐也同步受惠。
據相關供應鏈透露,比亞迪、小鵬與蔚來等中國多家車廠加速新能源車推進,龍頭比亞迪在產能更是持續擴增,預估2022年已達200萬台,銷量則約180萬台,2023年將達350萬台。
中國2022年電動車市場競況為Tesla及比亞迪雙雄對戰局勢,此情形將延續至2023年,2家業者將持續提高產能及銷售量。另外,小鵬、理想、蔚來、奇瑞、長城與廣汽等也火力全開衝量。
據相關供應鏈表示,比亞迪取得中國政府助攻,持續擴增產能以坐穩龍頭地位,2025年預估再拉升至500萬台,此一大餅也成為眾廠搶食對象。
供應鏈指出,原本汽車產業是相當封閉的環境,只要通過嚴苛車規認證,擠進供應鏈,合作訂單將是以數年起跳,若無重大意外,車廠不會任意更換供應商,也使得車用半導體多年來為德儀(TI)、英飛凌(Infineon)等多家國際大廠所掌控。
但近年來隨著電動車崛起、車用IC大缺貨,使得中國與歐美日韓等國際車廠重新思考原有車廠制式供應鏈架構,讓台廠終取得搶進國際車廠供應鏈的機會。
值得注意的是,由於中美衝突加劇,去美化急速升溫,更讓台廠加快進入中國車鏈,客戶甚至助力台廠加快車規認證,以因應德儀、ADI、英飛凌等多家歐美大廠交期長與價格昂貴問題,包括網通IC業者瑞昱、驅動IC業者聯詠與電控IC業者昱盛,車用訂單能見度愈來愈清晰。
其中,瑞昱深耕車用乙太網路晶片市場終收效,已拿下Tesla、南韓現代(Hyundai)、歐洲賓士汽車(Mercedez Benz)和BMW、日本Honda與Toyota等訂單。
瑞昱在中國也拿下比亞迪大單,供貨比重已達6成,接下來可望持續擴大在中國接單動能與客戶群,2023年下半起車用佔整體營收比重將逐年拉升。
而過去以銷售Audio IC為主的昱盛,營運規模雖不及一線大廠,然接單表現則出乎市場預期, 2022年切入中國電動車供鏈,取得吉利、小鵬汽車等車廠的升降電壓IC訂單,主要為MOS啟動用的電壓隔離IC產品。
據了解,中國車廠過去此顆IC皆採用TI,但由於TI缺貨、交期長及價格高昂等因素下,中國客戶轉向尋求其他供應商貨源,並助力加速車規驗證,此情勢也讓台廠大好機會終於來了。
深耕車用市場多年的昱盛,更因此一舉搶進比亞迪供應鏈,並在2022年第4季於虧轉盈,單月出貨現已達數百萬顆,2023年可望成為比亞迪單一供應商。
另包括大燈升降壓、中控Audio、MCU電壓偵測IC等也陸續開始進行認證,在比亞迪大單挹注持續擴增下,全年獲利成長可期,客戶群規模持續擴大,昱盛也成為去美化效應下,少數擁有與TI、ADI同級技術及產品的台廠。
而隨著台IC設計業者攻入中國與國際車廠,持續擴大車用特殊製程比重的聯電、世界先進、台積電與新唐也同步受惠,2023年車用比重佔整體營收將明顯拉升。
責任編輯:陳奭璁