智慧座艙未來3趨勢 微服務化時代造就感測大商機
- 舒能翊／台北
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免於garbage in, garbage out 智慧座艙核心：感測器
IHS Markit數據指出，2030年全球智慧座艙產值上看681億美元，其中，中國市場將貢獻約236億美元，滲透率居於全球之冠。智慧座艙是軟體與硬體的交界處，如果想要發揮最佳的效能，彼此之間的相容、協調格外重要。如NVIDIA或是高通（Qualcomm）分別在CES 2023展出可將車子轉變成第三生活空間的產品，若是有與之相匹配的軟體，展會上看到的各種智慧座艙應用實現的可能性便愈來愈高。
沈致瑋表示，在智慧座艙的世界裡，晶片、軟體很重要之外，感測器也很重要，包含雷達、鏡頭等，因為有了感測器，才能提供交由AI辨識或判斷的依據。更有甚者，如果感測器的精準度不夠高，資訊流動也只會流於garbage in, garbage out的結局。如此需求，的確也促成車廠與其他業者的跨界合作，畢竟以Sony與本田汽車（Honda）的合資品牌為例，本田就是看上Sony本身在影像方面的處理能力。
在車內感測器部分，由於鏡頭與各種應用結合較為便捷，所以普及以及滲透率拉升的速度會是最快的，其次，則是針對身體或是生命體徵的偵測。以感測器與人工智慧（AI）結合舉例，駕駛監控系統（Driver Monitoring System；DMS）就是最好的例子。通常DMS是利用攝影機捕捉前座及部分後座的畫面，再利用AI影像深度學習的方式偵測臉部、頭部偏擺角度預測等，判斷駕駛是否分心行駛。
此外，隨著國際趨勢興起，座艙內安裝攝影機也愈來愈常用於偵測是否有遺留乘客、兒童、寵物在車上，減少不必要的意外發生。沈致瑋也加碼舉例，現在的汽車多數會針對駕駛及乘客是否確實繫上安全帶提出警示，過去不乏出現各式各樣的「破解」方法，如今隨著感測器精度愈來愈高，這樣投機取巧的情況將不再出現。
智慧座艙發展三大趨勢
沈致瑋認為，智慧座艙內感測器的種類不一定會變多，但是數量一定會，因為接下來智慧座艙的發展將有三大趨勢。
智慧化變個人化：智慧座艙並沒有明確定義，只要有別於最傳統的座艙、儀表等模式，都可以叫做智慧座艙，例如導入Apple CarPlay就可以稱為智慧座艙。但是隨著科技的進步，以及需求的提升，同一個車款，不同的車主會有不同的需求。
個人化變微服務化：當個人化智慧座艙發展到一定程度之後，車載智慧科技將朝微型化邁進。例如，當坐在左後方的乘客口頭下達「搖下車窗」的指令，該位置的車窗就會降下，這樣看起來簡單無奇的操作事實上背後蘊含大量的感測與科技技術，包含準確地偵測音源的位置。流暢地處理自然語言的能力成為一個關卡，如當乘客在聊天的過程中提到「開車窗」、「關空調」等關鍵字時，AI必須判斷此為真實指令或僅是聊天的內容，並決定是否做出相對應的工作。簡單來說，這就是人機互動更加的擬人化了。
微服務化的延伸：當以上兩個階段都完美地落實之後，第三空間便會更加具體了，以此為利基點，不論是乘客及駕駛的保護或監測，可有更完美、無違和的連貫。例如，以商用車來說，當大眾運輸載具的乘客出現開窗並做出具有危險性的工作時，在最前端的駕駛也可以有效因應。
未來智慧座艙裡的AI應用不再是你一句、我一句的階梯式問答，而是更加富有「交流」性質的互動。
Garmin收割智慧座艙布局
以Garmin本身為例子來說，沈致瑋列舉近年三大成就，以此呼應前述所提及的趨勢。
其一，BMW i7智慧座艙的核心便是出自Garmin之手，後座8K、31吋娛樂系統的核心亦然，也就是說，Garmin僅用2顆核心，就可以驅動整台車的智慧座艙，並凸顯出車廠對於未來智慧座艙核心運算能力的要求以及一機多屏的需求將愈來愈高。
第二，Garmin與中國吉利汽車新品牌極氪將智慧座艙的領域延伸到車外，如Garmin的手錶不僅可以作為數位車鑰使用，也可以透過雲端將車主開始駕駛之前的生理資訊上傳，針對生命體徵有更明確的偵測。
第三，Garmin在CES 2023展出採用高通8295晶片同時驅動全車車載娛樂系統、儀表板、監控系統等的解決方案，簡而言之，就是把任何可以在座艙內完成的功能、應用，用1顆晶片就解決了，此即為整合式座艙（Unified Cabin）。沈致瑋特別強調，儀表板跟座艙娛樂是完全兩件事，而這更加凸顯出Garmin在跨系統及軟硬整合的能力。
至於最近榮登話題王的ChatGPT，沈致瑋表示，其實ChatGPT本來就可以在任何場景找到應用的可能，而這樣的聊天機器人在車內應用將聚焦在「娛樂」上頭，而非實際的操控。
對此，車用資安廠商VicOne也曾回應，智慧座艙的推出是要提供給用車人更好更舒適的駕駛體驗與方便性，利用手勢、按鈕、語音等方式指揮車子發揮各式各樣的功能、這其中自然語言處理（NLP）的角色扮演非常重要的角色。ChatGPT 的出現除了可以強化NLP的功能外，還可以提供豐富的資訊給駕駛參考。
但是由於ChatGPT只是一個大型的語言學習模型，所提供的建議或意見並不完全是正確或可以相信，如果沒有詳加限制或規劃其使用情境，反倒有可能會造成危害。
車廠採用度提升 供應鏈轉型迫在眉睫
根據了解，全球各大車廠在導入智慧座艙方面雖然布局的深度不一，但是都以勢在必行為導向。如賓士（Mercedes-Benz）攜Zync優化車載資訊娛樂系統；Volvo與Epic Games合作，提供更直覺操作的人機介面；BMW打造類私人電影休息室，提供客戶劇院級影音享受； Holoride將虛擬實境（VR）技術與駕駛連動，強化沉浸式體驗。中國造車新勢力華為、蔚來、小鵬、理想則先後推出旗艦SUV，打造「移動式智慧家庭」。
在智慧座艙成為未來汽車科技領域剛性需求的同時，車輛中心（ARTC）於2022年宣布與義隆電子、友達光電、奇美車電、中華汽車、華德動能、成運汽車、創奕能源、大聯大品佳成立「車用AI影像晶片與智慧座艙顯示模組產業聯盟」，顯示出台灣供應鏈亟欲打破上中下游界線，共享國際趨勢大餅的企圖心。
當然，在硬體、解決方案如火如荼發展的同時，汽車聯網隨之而來的漏洞、駭客危機，台廠也有代表性廠商VicOne成為防守第一線。事實上，VicOne也在CES 2023上推出智慧座艙資安方案，同時幫助汽車製造商預先防範經由Keyless Entry、充電樁、IVI等車用係通發動的網路攻擊。
最後，相關供應鏈業者強調，全球交通或運具產業目前都在強調不只要Go Green還要Go Smart，也就是說智慧座艙並非電動車的專利。相比於沈潛多年，好不容易才登上電動車舞台的廠商來說，智慧座艙的供應鏈早在台灣展開。但隨著趨勢以及產業改革，供應鏈生態系出現明顯的變化，因此廠商在醉心於發展技術與產品的同時，目前車廠跳過Tier 1親自與供應商接觸的機會增多，獲得車廠青睞的關鍵將落在軟硬整合、跨域合作的彈性。
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責任編輯：張興民
