英飛凌居林8吋SiC新廠開幕 五大重點現場直擊

英飛凌位於馬來西亞居林高科技園區的最新SiC廠區正式開幕。劉憲杰攝

英飛凌（Infineon）位於馬來西亞居林高科技園區的最新SiC廠區正式開幕，這座廠區的一期和二期分別將投入20億及50億歐元，投資期間都是5年。

一期滿載的營收貢獻約為20億歐元，2期則為70億歐元，一期廠區的產能預計將在本月就全面進入量產階段，初步將以6吋製程為主，預計在明年就會啟動8吋的量產，屆時將會是全球第一座8吋SiC晶圓製造基地。

英飛凌目前已經拿到來自客戶50億歐元的保證訂單，以及10億歐元的預付款，而DIGITIMES記者本次也受邀參加新廠的開幕儀式及廠區參訪，現場第一手帶來這座新廠區的五大重點。

打造全球首座8吋SiC量產基地

過去幾年各大IDM業者及SiC供應鏈，都在討論8吋SiC產能的研發與建置，為了解決現階段SiC供貨無法完全滿足各大客戶需求，以及成本仍然偏高等等問題，業者投入了大量時間和金錢。

然而，物理特性帶來的限制，讓8吋SiC量產的時間不斷延後，直到英飛凌的8吋SiC新廠落成並陸續進駐設備，才真正算是進入了8吋SiC量產的時代。

其他競爭對手預計會在2025下半年至2026年左右才進入量產階段，而英飛凌雖然目前沒有給出明確時間點，但大致上可以確定會在2025上半年搶先啟動量產。

一期廠區建設僅花13個月

英飛凌早在2022年就宣布居林三廠一期的建設計畫，原先預估要在2022年6月就開始施工，並在2024年夏天進駐設備，然而，受到先前疫情及各種人工、物料短缺因素影響，新廠建設開工日期一路延後到2023年的7月才正式啟動。

若按照原本預估24個月左右的工期來判斷，一期新廠應該要到2025年才完工，8吋SiC的實際量產更可能要拖到2026年，但英飛凌與德國及在地的工程廠商，以幾乎快一倍的速度趕上原先設定的廠區落成時間，在13個月內就完成建設並開始進駐設備。

「歐洲開發，亞洲量產」模式延續

英飛凌延續了過去歐洲晶圓廠區和居林晶圓廠區的合作模式，將在奧地利Villach廠區開發出來的量產相關技術，帶到馬來西亞居林進行更大規模的量產。

未來歐洲的廠區將持續作為最先進製程及工廠設計等等技術的研發中心，並由居林廠區派遣到歐洲訓練的資深工程師，結束相關技術的學習之後，帶回到居林完成技術轉移，如此一來就能兼顧技術開發和成本控制、提升供應鏈韌性等等目標。

SiC不只靠電動車的需求量

而對於SiC市場的需求概況，英飛凌認為，雖然說電動車看起來是最能帶動成長的應用，但實際上，現階段電動車的需求在整個SiC市場來說，大概就只佔一半左右，另外一半來自基礎建設以及工業領域。

其中能源相關的基礎建設，對於SiC的需求就相當顯著，因此，除了電動車之外，無論是整個電力系統的升級，還是工廠要更符合淨零碳排的要求，選擇採用能源效率更好的SiC，都還是能有效支撐整體SiC的需求成長。

目前不擔憂SiC供過於求

面對現階段市場對於各家大廠積極擴充SiC產能，但終端需求似乎還沒有完全爆發，可能會出現供過於求的雜音，英飛凌強調，備受市場期待的新技術，有許多人願意投資，是非常正常的事情，而公司面對這種狀況，也有非常多方式應對。

除了現階段已經取得客戶拉貨保證以及預付款等保險措施之外，英飛凌也會因應實際的市況來調整設備進駐的進度，以控制產能擴充的節奏。

另一方面，英飛凌在技術和成本上也有信心能保持領先，最重要的是，隨著8吋產能技術逐步成熟，SiC的成本將有望進一步下修，客戶的導入意願也會跟著提升，有機會讓整個市場的需求和供給變得更加平衡。

責任編輯：陳奭璁