亞洲供應鏈100大(上)：營收結構比較

具有公信力的產業調查機制，是研究機構取信於社會與產業的關鍵。1985年，我剛剛從事產業調查工作時，每個月都到中華民國海關查閱電子產品出口報單，所做出來的統計，成為當時業界非常重要的參考數據。

但我認為海關資料太過繁瑣，且要配合海關作業，每年4月才能公布。1990年後，我們就透過問卷調查掌握前20大廠商的動態，在每年年底之前公布全年的產銷資料，這份報告也成為很多廠商研擬新年度預算的重要參考。

DIGITIMES是成長、茁壯於台灣的研究機構，不可能跟IDC、Gartner、IHS等美國系統的市調機構一樣做各國電腦出貨量、每個車廠的生產量調查，但卻可以善用台灣產業在供應鏈上的優勢，以及對於日韓與新興國家的瞭解，定義產業範圍，掌握亞洲供應鏈的動態。

基於這樣的理念，我們整合汽車、ICT科技產業與機械等三大產業，針對亞洲11個國家，4,000多家上市公司，搜尋產業的產值、獲利狀況，做出正確的排名與結構，最後透過專家的研判、對話，與產業界分享重要的發現。

日前DIGITIMES Asia英文平台發布2022年版的ASC100調查報告，發現有37家來自中國的公司名列亞洲供應鏈100大之林。日本有33家，但日本汽車工業依舊是產業的主力，這33家日本公司的營收以1兆3,170億美元，領先中國37家企業共同創造的9,210億美元。

從中日入榜的結構來看，中國業者相當平均的分布在汽車與電子業中，但日本在電子業上的表現，跟兩岸與南韓對比的話，顯然已經不是主要的貢獻主力。1980與1990年代，日本的電子工業從記憶體、面板到電視、冰箱，甚至Walkman等消費電子產品風靡全球，但在數位化過程中反應不及，陸續被南韓、台灣、中國從後頭超車。

如今日本的挑戰是龐大的汽車工業如何轉型到電動車、自駕車。不久之前，針對各國電動車所做的評比，日系電動車不僅在品質上並未得到消費者的肯定，甚至在上下游、軟硬整合的布局中捉襟見肘，而日本的半導體業也面對並無10奈米等級的先進製程等壓力。

日本的挫折，在於1990年前後「日本第一」的時代未能掌握契機，如今日本的挑戰顯而易見，而中國的挑戰在烏雲密佈的貿易戰中才剛剛開始。美國細數中國的七大罪狀：侵犯智財權、偷竊技術、操縱匯率、不當補貼、傾銷、駭客任務、販賣藥(毒)品，印度加入四方會談，意圖成為接替中國生產基地的國家。

在發布會中，我們邀請到鴻海印度總經理Josh Foulger、Lite Point執行長Brad Robbins一起對談，繞著印度的話題，一個多小時的線上對話沒有冷場，也歡大家一起見證亞洲供應鏈的重要性！