國家e戰略系列報導： IT與綠色成長產業的整合

南韓新能源產業出口現況與預測

2009年4月下旬，直屬於總統府的「綠色成長委員會」公布了到2012年為止的節能產業發展路徑圖(Roadmap)。根據此一發展路徑圖，針對節能減碳技術，南韓將在未來4年內投資6.3兆韓元，進行各項研發與產業推動工作，將目前南韓的綠色產業規模，由目前的400億美元，提高到2012年的1,200億美元(內需＋出口)。

主要的指標包括綠色節能電網在2012年年中以前落實，到2021年時，希望佔有全球11%的比重。矽晶太陽能電池預計將從2010年下半期起進入商用化階段，2012年時，以國產技術量產結晶質矽晶與矽晶薄膜太陽能電池。為完成以上進度，從2008年起，南韓政府每年將投入2兆韓元(16億美元)的資金，未來4年的總投資金額約6.3兆韓元(50.4億美元)。

至於矽晶太陽能電池、照明用LED等短期間內可以商品化的技術，將另行區隔為「短期內集中投資的優先項目」，至於低公害、高效率汽車電池等項目，則以「中期專注項目」的方式，分階段進行產業扶持的工作。

在眾多領域中，最受矚目的無疑是太陽能產業。儘管受到全球金融海嘯的影響，但大部分的專家都看好，全球太陽能產業的規模，可以從現在的150億美元，在2020年之前突破1,000億美元。

因此，南韓業者仍然前仆後繼的投入太陽能產業的行列。除了KPE、Mininet Solar等企業之外，現代重工業、新星控股公司最近先後宣布330MW、100MW的太陽能模組投資計畫，Jazz Solar在薄膜領域60MW產能的工廠也進入量產。伴隨著產業的投資熱潮，南韓知識經濟部也在「綠色成長計畫」中，編列3,398億韓元(2.7億美元)，在2012年以前投入市場，支援產業的發展。位於南韓中部的忠清北道，即發出全國太陽能模組60~70%出自忠清北道的豪語。

光是2009年第1季，南韓每月平均新增17個太陽能發電廠，新增發電容量2,229kw，而到2008年為止，因為使用清潔能源而被列為「Green Home」的家庭，已經有2.4萬戶，估計到2012年為止，可以突破10萬戶。

如同廣播通信產業一樣，南韓在盡力發展新能源出口產業的同時，也不斷的以優化的國內市場，做為產業發展的試金石，並盡力促成優質的應用環境，讓消費者也可以得到全球頂級的應用服務。

與台灣一樣，能源幾乎全部仰賴進口的南韓，因為高外債、財政結構欠佳的南韓，常常因為油價上漲而倍感壓力，油價上漲的潛在風險甚至遠遠高於台灣。將發電、用電系統與IT科技的結合，南韓人的努力，更讓人耳目一新。

一般而言，如果洗衣機啟動的時間，能在夜深人靜、電力成本最低的時刻；或者電動汽車充電時間也落在用電的離峰時段，對於整個國家的電力系統，將是個非常大的助益。當然，這樣的理想需要智慧型電網的配合，而汽車發電的電池技術，也還有很大的改善空間。但工業先進國家都開始推動所謂「Smart Grid」的智慧型電網系統，國際能源總署(IEA)並估計到2030年為止，智慧型電網相關市場的規模，將高達2兆9,880億美元。其中，送配電網路的改善所需的投資，便是個天文數字，而相關的電力IT系統商機，在2020年時便可達3,540億美元，2030年時，各可望達到8,700億美元的高峰。

具有雙向管理電力，甚至是以消費者為中心的電力管理機制，可以有效的分析消費者的用電習性，並調整最佳用電的時機。這樣至少可以減少10%以上的電力成本，社會效益非常龐大。

在發電系統方面，也可以利用整個社會的用電慣性，決定最佳的發電時機與最佳的發電系統，讓核能電廠、火力電廠、太陽能、風力發電，可以在最佳狀況下運作，對於半導體、化工業等對於電力系統十分敏感的用電大戶，這樣的發電系統，甚至有帶動產業變革的高度意義。

當然，這個看似前程似錦的新興行業，目前仍有很多課題尚待突破，其中最困難的便是相關財源的籌措。由於社會大眾對於這樣的認知仍然不足，發電、用電者之間的最佳模式也尚待市場考驗。根據南韓政府初步統計，如果以南韓現有1,667萬個家庭計算的話，南韓大約需要11.6兆韓元(92.8億美元)的資金，才能完成智慧型電網的建設工作。

南韓已經有幾家民間企業積極參與，其中的「LS產電公司」，更已經有超過10年的事業發展經驗。這家公司的副社長崔宗雄在1998年首創Power-infonet的名詞，並引進Smart Grid的概念，LS產電根據這樣的概念發展出電力先進量測系統(Advanced Metering System)，讓綠色城市的概念能夠具體成形。

南韓政府估計，引進Smart Grid概念之後，將可以讓南韓減少4.6%的排碳量，因此將這個計畫列為綠色計畫的核心項目。LS產電到2012年以前，還要投入2,000億韓元(1.6億美元)的資金，與南韓的汽車廠商、資訊廠商合作開發相關系統，並希望成長為世界級的企業。

自行車專用IT系統

南韓的自行車業界透露，知識經濟部已經與業界協商，共同開發自行車專用的導航(Navigation)產品，並從2009年起便可進入量產階段。這些產品初期將用於登山用、電力混用等高級的自行車上。如同台灣的自行車生產作業已經大多移往中國大陸一樣，南韓的自行車產業的生產基地也大多在大陸，而每年約240萬台的內需加外銷模求，90%以上仰賴海外生產供應。

目前在南韓中部的大德科學園區附近，有40多家南韓自行車業者，已經形成聚落可以就近與科技廠商合作，但南韓廠商目前面對來自中國、台灣兩地業者高度的競爭壓力，類似導航這些基本功能，對台灣廠商而言絕非難事。對於涵蓋自行車在內的綠色產業，包括李明博總統、韓昇洙總理，都不斷強調創新、自力發展。針對高附加價值的自行車，李明博總統多次強調，目前正在積極興建中的自行車專用道一旦完工，南韓自行車需求必將上揚，如果這些高級車都由國外進口，這將是令南韓人難堪的事實。

在自行車管理的國內應用方面，南韓RFID/USN協會在5月初召集各大相關團體、企業，討論公共自行車與無人自行車的識別密碼、自行車放置台的基本架構、管理室的通信共同標準，以及公用自行車的服務模式，相關標準已經在6月底前定案。