Tesla擬轉舵 全球急綁工車規IGBT 台首批IGBT供應商下半年入列
- 黃女瑛／台北
-
純電動車（BEV）龍頭Tesla欲大砍碳化矽（SiC）用量75%，替代方案之一的SiC＋絕緣柵雙極電晶體（IGBT），卻讓全球工、車規IGBT緊缺問題加劇，急綁2024年IGBT用量。
而台灣首批工、車規IGBT晶片暨元件供應商朋程、強茂將在下半年陸續加入供應行列。
Tesla領頭羊效應
其實Tesla當下用的48顆SiC 金屬氧化半導體場效電晶體（MOSFET），即是取代舊有84顆IGBT方案。因成本考量Tesla欲大砍SiC用量，最具成本效益解方之一即SiC與IGBT混搭。
由於Tesla具領頭羊效應，若採此方案，將帶動全球其他車廠跟進，其實諸多中、低價位車款仍是用IGBT。只是，近3年工、車規IGBT持續供貨吃緊，主力供應的IDM廠包括英飛凌（Infineon）、安森美（Onsemi）、東芝（Toshiba）、意法（STM）等，平均交期在50周，價格穩定。
通路業者解釋，2022年下半全球IDM的IGBT，已大抵敲定2023全年供貨。近期傳出的漲價、歸納情況有二。
其一，照既定合約內容運作，在協商好的時點漲價；其二，現貨市場運作。即使有合約，供給量仍不足，使得非合約的現貨市場添加搶貨情況持續。目前中國車市需求降溫，但未傳出其手中車用IGBT因而釋出。
汽車供應鏈霸著全球工、車規IGBT貨源不放，早讓工業用包括再生能源逆變器（Inverter）、儲能、充電樁等需求感到焦慮，如今Tesla大船轉舵、恐帶來更大排擠效應，挑起市場敏感神經，近期急找尋各類2024年可供的新貨源、因2023年早已被訂光。
朋程、強茂H2陸續供貨
過往台灣無工、車規IGBT晶圓及元件供應商，但下半年可望反轉。由中美晶集團旗下的朋程及強茂率先拔得頭籌，為台灣首批工、車規IGBT支援部隊。
其中，強茂工業用IGBT可望於6月步入量產，初期以工規為主，尤其歐、美、中等新能源、儲能到充電樁領域，建置有迫切期，IGBT短缺使其卡喉，強茂IGBT可望成為即時雨，另，認證期較長的車用也同步運作中。
全球車用二極體龍頭朋程，將以車用IGBT為優先。因國際IDM廠IGBT供貨吃緊，為車廠熟面孔的朋程自然大大被看重，其與全球汽車供應鏈的接洽熱絡，集團未來亦將衍伸至工業用IGBT。
供應鏈業者指出，中國擁有自我品牌，近幾年積極投入IGBT自製，目前以消費性、家用IGBT漸有成效；工、車規涉及產品穩定性、壽命等問題，門檻較高，仍高比例以進口為主。比亞迪車用IGBT成熟度佳，自用度高。
晶圓代工產能明年難解套？
各工、車規IGBT需求急綁2024年貨源，頻敲台灣晶圓代工廠，卻發現資通訊、消費性景氣低溫下，與代工廠協商卻仍是難如登天。
供應鏈業者透露，台灣工、車規用IGBT的晶圓代工技術成熟，成眾望所歸。但包括台積電、聯電、世界先進等，對於急敲門的工、車規IGBT新單，卻顯得意興闌珊？
除了其2023年產能全滿，各IDM、一階汽車供應商（Tier 1）近期也在談下半年額外增量及2024年產能，無暇顧及新客戶。但需求成長、遠大於牛步運作的供給，恐預告2024年代工價蠢蠢欲動，這令業者皺眉。
幸而強茂、朋程在該領運運作數年，有固定搭配及合作的台系晶圓代工廠，得以確保2024年產能無虞。
而且兩家業者工、車規的IGBT或SiC均有布局，所以，不論市場需求走向為何，未來可高彈性供應客戶各種需求。
責任編輯：陳奭璁
