日系車廠加速電氣化轉型　傳台達電、電子六哥等喜迎RFQ

近期供應鏈市場傳出，正加速汽車電子電氣化（Electrical and Electronic Architecture；E/E Architecture）轉型的日系車廠，開始下詢價單（Request for Quotation；RFQ）給數家台系汽車電子相關業者，被點名的包括台達電、部分電子六哥等。

供應鏈業者指出，日系車廠在汽車電子電氣化轉型上、更全面化布局，非單一押注在純電動車（BEV）上，包括油電混合動力車（HEV）、氫燃料電池車均是其轉向新世代的重要成員，由於資源相對分散，使當下日系廠還沒有車款擠進全球純電動車排名前三大，被Tesla、中國比亞迪、福斯汽車（Volkswagen）超速追趕。

不過，近期日系龍頭豐田（Toyota）在純電動車領域稱得上「全面進擊」，重新分配預算後，為電動車在拉升續航力、精簡生產流程，及工作方法都做了大躍進。包括宣布原2022～2030年純電動車投資由原4兆日圓，再加碼25%。

另外，截至2026年中期規劃還有2.5兆日圓，並針對電動車車身投入一體化壓鑄技術（Giga-casting）使成本降低5成，更發表全固態鋰電池在2027年量產進度。

供應鏈業者表示，在日系汽車供應鏈中，豐田最具領頭羊效應，接連出招，也代表整個日系車廠將加大轉型步伐。實際上，日系車廠對供應鏈策略，也同步低調調整中，最明顯即近期市場傳出，台系汽車電子業者包括被點名的台達電、部分電子六哥等，即所謂新生代的一級供應商（Tier 1），開始取得日系車廠的RFQ。

業者解釋，過往境外業者要切入日本汽車供應鏈，形容簡直比登天還難，常是敲門多年仍不得其門而入，更別說拿到RFQ。除非是日系車廠跨足境外，因應在地政府要求、實施部分製造在地化。

這與日系廠間高度黏著度，且供應鏈階級分明有關。當然，日系汽車供應鏈也是日本經濟支柱之一，所以，在日本政府心中居舉足輕重的地位；尤其以日系車廠主導的供應鏈鏈條長，包括零件業者所需的上游關鍵材料也涉足，車廠透過參與持股、共同投入建廠等方式，以更有效掌控料源穩定性，這常見於當外在環境突發性變動、產生缺料或漲價，也撼動不了日系供應鏈的運作。

當然，近幾年汽車電子電氣化愈發普及，還有車規晶片的短缺，以及全球減碳走勢，與日系廠原先預估各類新能源車階段性發展節奏有所出入，使其得積極調整原有產業鏈運作結構。

這包括Tesla在純電動車的表現，及中國長期支持新能源車，造就鋰電池產業躍進，使電動車快速普及。另外，近期美國《降低通膨法案》（IRA）也高度押注純電動車產業的發展。

還有，近三年受到車規晶片短缺干擾及長期地緣政治考量等，早已促使日系汽車供應鏈與台灣半導體接軌，包括日系Tier 1例如為豐田需求打造的電裝（Denso）、與本田合作的Sony，各與台積電、聯電合資在日本建半導體廠，近期力積電也與日本SBI簽定意向書，將在日本建12吋晶圓廠，以滿足人工智慧（AI）邊緣運算、車規晶片等需求。

上述取得RFQ相關台系業者私下表示，得依不同零件品項來評估與日系供應鏈的距離，有些零件已進入交貨期，有些確實仍在RFQ階段。

日本汽車供應鏈主架構包括，車廠前三大為豐田、本田（Honda）、日產（Nissan）；Tier 1包括電裝、愛信（AISIN）、尼得科（Nidec）、住友（Sumitomo）等。