行動化技術已臻成熟 智慧物流趨勢成形

手持式裝置在物流業的應用遠高於其他產業，完善的軟硬體設計，將可大幅提升業者的經營效率。DIGITIMES攝

智慧城市能否順利運作，作為城市貨運大動脈的物流體系，扮演著重要角色。準時、快速、安全向來是物流業經營的3大主要守則，近年來透過行動裝置快速普及，技術已臻成熟，物流業者將可輕鬆管理管理人、車，達到智慧城市的願景。

物流業是企業導入e化的領先族群之一，由於產業特殊，因此所架構的IT系統也與一般企業不同，例如為了管理絕大多數時間在外的司機與貨物，M化(Mobile)就佔其e化架構的極重要部分，就目前應用來看，可分為3個部分，包括車輛的技術與M化應用、貨物本身的M化應用、人與車輛及貨物之間的互動，來即時取得資訊的M化應用。

利用M化技術  完善控管車輛

在車輛技術與M化應用方面，首先就是對車隊進行完善的控管。要掌握車子身處何處，使用的技術以GPS為主，透過一台整合GPS功能的車機及車機上的地理資訊系統與定位資訊服務，企業可以對車隊進行管理與監控，諸如旅途監控記錄、即時調度指揮、派遣指令下達、異常狀況回報、行車狀態紀錄、路線規劃，都可以透過GPS車機獲得掌控。

目前，各種行業的車隊都開始使用GPS技術，目前台灣多數的保全運鈔車，都是透過GPS進行維運安全控管，另外，衛生局環保署則早就透過GPS監控記錄，掌握廢棄物清運車有沒有亂傾倒廢棄物，未來，GPS將會結合LBS技術，進一步整合行動加值服務應用。

此外，較大型的物流業者如DHL、聯邦快遞、大榮貨運、新竹貨運等，也都導入GPS來控管車輛行蹤，且都有非常具體的成效。不同於保全業者導入GPS是為了安全控管，UPS、大榮貨運導入GPS，除了對車輛進行管控，另一個目的就是要隨時掌握貨品的行蹤。

在貨物本身的M化應用部分，則是以條碼與RFID為主要技術，物流配送的主角是貨物本身，因此，使用在貨物上的技術當然也不能忽略，包括一維條碼、二維條碼或是RFID，都可以被使用在貨物上面。多年來，貨物上使用的貨物編碼，絕大多數都採用一維條碼，但是，隨著二維條碼漸趨普及，開始有業者混合使用一維條碼與二維條碼。

隱私仍是RFID問題

至於在近年來非常熱門的RFID技術，也成為許多具備物流配送企業想要導入的應用，導入RFID，可以提高貨運配送的正確性，例如聯結車的車頭與車廂是分開的，如果車頭接錯車箱，可能造成要運送錯誤，這時就可採用RFID，在營運點的門口以RFID進行檢驗，以避免這類的錯誤。

然而，儘管RFID標籤價格持續下降，但是，對於企業而言仍然顯得太高，對台灣物流業者來說，RFID建置成本仍然偏高，因此至今還在觀望階段，除了價格太高之外，隱私權以及商業機密也是廠商顧慮的問題，透過解密，很多讀取器可以順利讀取RFID標籤，如果在商品上全面導入RFID，則可能被別人破解密碼，讀取到RFID商品，如此一來，商品的銷貨情形可能全部都外洩。

在人與設備的連結部分，過去貨物流通過程中，貨品已經被送到哪裡，送貨員是否已經完成取貨、順利交貨，企業主管或客戶都必須等待送貨員回到公司，在資訊系統裡鍵入資料，才可以知道，然而，隨著行動通訊網路技術的成熟，透過3G技術即時傳送資訊回公司資料庫，讓企業本身、託運者、第三方物流或是客戶，都可以在第一時間掌握貨品資訊。

包括貨物配送、出貨狀況追蹤、配送時間管理、驗貨狀況都可以透過行動通訊網路來完成，甚至，可以進一步整合手機簡訊，或是即時行動郵件當貨物在送達的第一時間，傳送訊息給主管或是客戶等關鍵人士。

當然，在一些狀況下，企業物流行動化並不需要使用到行動通訊網路技術，例如，生鮮食品業者的物流行動化，由於冷藏食品已經全部至於貨車上面，資訊不需要回到倉庫，因此，只要透過隨身攜到的手持式裝置輸入資料即可，不需要即時將資訊傳回公司資訊庫，因此不會需要使用到行動通訊網路。

物流行動化建置重點

企業在導入M化時，會有一定要用最新技術的迷思，其實最新的科技並不一定是最適合的科技，企業還是要以需求為主要考量，例如，如果條碼可以完成的工作，就不一定要導入RFID，當效益與成本支出不符合比例原則，對於新技術還是要採取保留的態度，例如，RFID雖然可以帶來一些效益，但是實際支出可能高於回收效益。

另外則須嚴謹挑選終端設備，由於終端設備是導入M化過程中，花費最高的部分，因此，企業一定要謹慎選擇。目前，大致上而言，物流行動化的終端設備都以工業用平板電腦為主，包括結合一維條碼、二維條碼或者是設有RFID的平板電腦。

除了硬體之外，軟體方面也隨著資訊科技的進步，物流配送模式一再演進，從一開始的傳統配送模式，到Bus配送模式，再到如今的虛擬供應鏈的Internet模式。

傳統配送模式採取各別配送網，定點、定時配送，Bus模式則是經由固定排班路線的整合，結合個別運輸路線提供整體解決方案，這種方式，通常可以解決跨國性多樣少量的訂單配送問題，其目的在於接單前就可以確認艙位與運費。至於Internet模式則可以利用自動化搜尋符合條件的遞送模式，並且能透彈性提供客戶多種配送路徑。

當然，當貨物配送模式從傳統配送到Bus配送再到Internet模式配送，其中資訊化系統當然扮演非常重要的角色，以嘉里大榮貨運為例，在傳統配送中，需要的資訊化程度不高，但是，走向Bus配送之後就要有電腦化，因此導入電腦化，從最簡單的將書面資料轉變為電腦資料相當重要，一開始的電腦化多採分點建置，在每個點都建置一台伺服器，之後再將資訊集中，化零為整，集中在1台伺服器上面進行集中管理。

貨物配送流程相當複雜，可以分為進貨作業流程，其環節包括通知進貨、到貨、入庫等程序；及送貨中的流程，其環節則有通知送貨、貨物試算、揀貨、包裝確認、出貨等程序。在這些過程中，貨物並不會在一個點，而是不停的流動，因此，透過e化資訊系統掌握貨品去向，是相當重要的層面。

慎選合作夥伴

除了IT技術外，在配合廠商的挑選方面也相當重要，企業在導入e化時，經常會考慮自建，然而，導入M化的企業則以委外居多，就成本面來看，導入M化的費用通常會有軟體、硬體以及行動網路連線費用幾項，其中，硬體花費最昂貴，而軟體花費比例相對低許多，因此，如果為了節省軟體費用，而選擇自建，沒有M化導入經驗的企業，可能因為許多軟體問題而導入失敗，得不償失。

由於M化的軟體與硬體整合難度高，且一般企業對如何在手持式系統上開發應用程式，沒有具體經驗，再加上一般企業難以掌握硬體設備的底層韌體，如果冒然自行開發，可能會面臨許多不可知的問題；例如在評估M化的導入時，可以選擇了多款終端設備，再配合多套軟體開發，如果選擇自行開發，可能就無法選擇測試那麼多款終端設備，由於採取委外建置M化系統，因此，企業當然也要審慎選擇委外廠商，廠商選擇一定要謹慎，如果沒有選到配合度好的廠商，失敗的比例相當高。