電動車快速充電標準大戰

SAE於2012年推出電動車快速充電標準J1772 Combo，並獲得BMW、福特(Ford)與通用(GM)等歐美車廠背書。J1772 Combo是在原先的J1772電動車交流電充電接頭上，增加額外裝置，使其能夠傳輸100千瓦的高壓直流電。SAE希望能透過J1772 Combo規格，將原本需要數小時電動車充電時間，縮短至數十分鐘完成，和汽車加油所花的時間不相上下。

在這些歐美車廠外，東京電力公司、日產、三菱與富士重工等日本業者，也在發展電動車快速充電設施，並於2010年成立CHAdeMO協會，著手制定快速充電標準。CHAdeMO設定的規格，乃是以500伏特直流高壓電、125安培電流，提供電動車62.5千瓦的充電功率；而日產Leaf及三菱i-MiEV等業者的純電動車，也採用CHAdeMO的充電規範。

另一方面，Tesla則有著自身專屬的快速充電站Supercharger。Supercharger僅能讓Tesla自家車款Model S使用，提供400伏特、300安培的電源讓車主免費使用，整體充電功率為120千瓦。Supercharger可讓Model S在40分鐘內，從沒電充到80%電力。

然而，SAE J1772 Combo、CHAdeMO與Supercharger這三種標準，彼此之間無法直接相容。國際上現有電動車快速充電標準尚未統一，除非透過特製的轉換器，不然彼此間的設備無法共用，而這也進而影響電動車的普及化程度，造成消費者充電時的不便，導致購車意願無法提高，限制電動車發展的成長動能。

另外，大陸官方雖然也於2011年制定快速充電連接頭標準GB/T 20234，但實際應用卻有限。GB/T 20234為大陸電動車充電的推薦標準，但據大陸媒體財新網報導，此標準遺漏了數個重要的充電參數，使得業者即便按照此一規格設計產品，但卻會因為關鍵參數的理解不同，導致生產出來的設備無法相容，甚至出現安全隱憂。(范國豪)