充電智慧化　連網成充電樁必備要求

隨著電動車（EV）滲透率逐漸提升，充電樁也隨之大量設置，在智慧移動的時代，不僅車輛本身要連網應用，連網可控也成為充電樁的基本功能要求。

在各國陸續成立車聯網認驗證組織，推動車聯網管理發展與市場通用性的同時，各國也推出智慧充電的相關立法與補助措施，包括英國、法國、德國、日本及新加坡等國，都將充電樁智慧可控功能視為充電樁的補助要件之一。

工研院產科所能源研究組經理黃雅琪表示，歐盟先前出台歐盟建築能效指令（EPBD），呼籲會員國應確保建築物為智慧充電做好準備，如此則可使用更少的發電容量與基礎設施，打造更便宜、更高效的電網。

在充電樁智慧連網可提升能源效率的實證上，目前美國加州有研究顯示，藉由導入充電管理系統，可平滑鴨子曲線（Duck Curve），指的是可平衡使用的再生能源發電中，一天實際負載與淨負載之間的落差。

黃雅琪舉例，美國太平洋瓦斯與電力公司（Pacific Gas and Electric Company；PG&E）與BMW車廠合作，利用BMW系統平台使電動車充取再生能源。

在PG&E與BMW的合作案例中，BMW系統平台將記錄各用戶的充電行為、預計用車時間，以及用戶區域公用事業電網的最佳用電時間，以獲取車主的行為與電力資訊；接著用戶將電動車連接充電，系統會自動排程充電。

同時該合作案例也透過費率誘因，延遲車主的充電時間，該方案中用戶將同意每天最多延遲一小時的充電，以更好地充電匹配可用的再生能源，來換取較低的充電費率。

黃雅琪指出，該方案成效平均減少32%的溫室氣體排放，且使每年每輛電動車額外接受1,200kWh的再生能源。

先前工研院院長暨台灣電力與能源工程協會理事長劉文雄也曾表示，台灣應建構友善的電動車充電環境，如果透過需量反應等措施，鼓勵車主避開尖峰時段充電，將多餘電力反饋給電網，不僅可獲得電費折扣，也可以協助政府緩解尖峰時段負載。

各國陸續推出智慧充電連網的補助辦法，充電樁連網已成智慧移動趨勢下必不可少的配備之一，從車子移動載具到充電樁設置，電動車產業不只是車子、充電樁等硬體主導的市場，而是進化為結合通訊的智慧聯網設備與技術的產業鏈。

 

責任編輯：陳至嫻