亞洲以製造為主的國家，對於核心客戶的淨零訴求十分敏銳，減碳不是未來式，而是進度落後的進行式。引領風騷的蘋果(Apple)誓言要在2030年達到碳中和，並從2025年起，完全去除塑膠的包裝材料。
惠普(HP)碳中和時程也是2030年，但更進一步要在2040年達成「淨零」的目標；而戴爾(Dell)將採購更多的再生能源，2030年以75%為目標，2040年100%使用潔淨能源；英特爾(Intel)強調PC製造要在2030年達成碳中和的目標，台灣幾家指標大廠也不例外的宣示了在碳中和上的策略目標。
在各大領域中，交通運輸是關鍵領域。根據美國能源部統計，2020年美國碳排放中，有29%來自運輸交通部門，英國與歐盟是略低的27%與24%，先進國家中，大眾運輸系統發達的日本則是17%。無論如何，以電動車輕減本國碳排放已經是很多國家的共識。何況電動車與未來車聯網的發展，對於紓解交通問題，更具前瞻性的價值。
因此，有很多國家已經訂定傳統汽車的退場時間表，儘管時間大多都落在2035年，並要求到2030年時，乘用車中要有60%是BEV或PHEV，重型卡車也要過半。但從銷售比重可以看出，各國的落差十分明顯，擁有北海石油的挪威，目前電動車比重已接近4分之3，更是令人驚艷。
此外，各國開始規範更明確的乘用車碳排放指標，歐盟要求每公里碳排放95克的要求，這約當是燃油車每公升24公里的耗油標準。安侯永續發展顧問公司董事總經理黃正忠以自己開的Audi e-tron電動車為例，估計大約是每公里排放量122克，這些達不到標準的車廠，未來將被要求支付高額的碳稅。
儘管汽車產業受到零件短缺影響，但電動車的需求依然暢旺，估計全年出廠量將從2021年的380萬輛，增加到2026年的1,650萬輛，未來5年的年均成長率將達35%。在所有的國家中，中國表現亮眼，2021年上半電動車銷售量為110萬輛，佔比已高達12%，除了Tesla大有斬獲之外，中國上汽的五菱宏光更成為銷售冠軍，累積銷售量達18萬輛。
除中國外，德國對於電動車的支持也是不遺餘力，並在2019與2020年兩度調高補助，估計2021年德國電動車的銷售量將維持在全球10%左右。美國在拜登政府上任後，對於電動車產業開始比較積極的政策，除挹注1,740億美元的資金支持電動車外，甚至在白宮網站上宣示，要重新掌握車用大容量電池的供應鏈。
2021年上半美國電動車的銷售量為25萬輛，佔新車比重為3%，其中加州比重最高，而Tesla以15%的全球市佔率高居第一名。
為擁有近40年資歷的產業分析師，一手創辦科技專業媒體《電子時報》（DIGITIMES），著有《矽島的危與機》、《東方之盾》、《斷鏈之後》、《科技島鏈》、《巧借東風》、《西進與長征》、《出擊》、《電腦王國ROC》、《打造數位台灣》、等多本著作。曾旅居韓國與美國，受邀至多家國際企業總部及大專院校講授產業趨勢，遍訪中國、歐美、亞太主要城市。
