電動車產業在應用上的革命性影響

傳統車廠在發展電動車產業時，當然要延續傳統汽車製造業的優勢，有意參與電動車市場角逐的企業，還要兼顧電池、充電系統絕非易事，如果在車電等ICT領域先行整合，便可以搶佔先機。

從人機介面的角度，看得見的商機包括智慧座艙、智慧車燈、AR抬頭顯示器、異質車用螢幕、導航系統等商機。從自駕技術出發，則要考量駕駛輔助系統、影像感測晶片、駕駛輔助與決策系統、資安 / 保全系統等。

通用汽車(GM)執行長Mary Barra說，自駕車將是人們第二個行動辦公室，而英特爾(Intel)預測，在自駕車普及之後，各大城市每年可以釋放出2.5億小時的通勤時間，車載應用程式與相關內容的市場，一年可達2,000億美元。可以想見，電動車在未來的智慧城市、智慧交通上，將佔有關鍵性的地位。

新舊車廠相爭取的，也不僅僅是製造商機，大家朗朗上口的「Software-defined vehicles」，會成為影響未來世界的關鍵趨勢嗎？電動車成為車聯網的核心之後，汽車將是家庭、辦公室之外，第三個人們最關鍵的生活空間。針對個人的各種需求，可能在個人化之後，掌握所有的關鍵資訊。

汽車也是節能減碳的重要工具，可以帶動新的產業，從儲能到系統整合產業的商機，我們已經可以理解，與個人資訊、生活行為相關的汽車，也會是「國安」問題，主要的國家不會掉以輕心，也會嘗試自己掌握相關的服務。

堪稱電動車產業狂想家的Tesla創辦人Musk已經預告，未來Tesla的事業將是汽車與能源產業各半的格局，他的能源事業包括了家用太陽能與大型電池存儲設備。福斯汽車(Volkswagen)也宣布，將以730億歐元的規模發展電動車與相關數位科技，在福斯的架構中，電動車將是移動的能源存儲裝置，最終也將轉型為數位移動解決方案供應商。預計2025年時，全球電池存儲市場的商機將達110億美元。

到2021年10月為止，加入MIH平台的廠商也已經超過2,000家了，第一階段鴻海達標，也抱持共享、共創的心態，也許這也是聯合陣線的概念，至少在傳統汽車供應鏈沒有被打破之前的第一個階段，產業界相當認同鴻海舉起大旗，建構MIH平台的努力。