電動車的新挑戰：智能化的車聯網

2021年各國出現塞港問題，司機短缺也是關鍵因素。以台灣為例，根據公路總局統計，巴士司機的平均年齡為48.3歲，在實施一例一休之後，司機佔營運成本的比重由29%提高到52%，營運虧損，連帶的減班、司機獎金制度都受到衝擊，這是「雙輸」的狀況。

5G通信日益普及，透過網路更新軟體成為發展的趨勢，在電動車發展過程中，車聯網也同步發展。由於電動車採取的是「Drive by Wire」的模式，每輛車的時速、停車都受到監控，因此能與無人自駕車能高度融合。

以這樣的操作模式而言，「Software defined Vehicles」將成汽車運作的基礎，我們可以期待汽車事故大減，傳統的售後運作機制將被打破，汽車壽命延長，開得越久的汽車也許會越值錢，更新軟體的服務機制將會形成，因為汽車成為現代人的第三個生活空間，車廠的營運、營收結構必然隨之改變！

預期2022年將是網路巨擘在車聯網領域捉對廝殺的一年。過去汽車產業的軟體整合仰賴Tier 1業者，但在汽車Infotainment、ADAS、Navigation等相關服務的興起，來自網路世界的科技大廠反倒有更大的利基主導新事業的發展，其中Google的Android系統更是最重要的操作系統。

包括日產(Nissan)、本田(Honda)、BMW、Stellantis等，都選擇開放性的系統發展相關的服務。但已經佔有全球約15%市場的Tesla，以及即將登場的蘋果(Apple)汽車，都與Google合作，利用Android Grade Automotive架構，直接在車子裡內建OS，這會是改變生態，最令人矚目的新架構嗎？

誰能在2022年推出令人耳目一新的自駕車發展方案呢？豐田(Toyota)、福斯汽車(Volkswagen)、戴姆勒(Daimler)、現代汽車(Hyundai Motor)這些起步晚一些的車廠，都嘗試自建平台，這是另一種布局的選擇，但後來居上有一定的難度。如同PC與手機產業經驗一樣，台商不太容易在操作系統上先期布局，但如果有意發展整車，也必須在當中的模式中做出選擇。

整體而言，汽車市場成長有限，但電動車卻在未來5年可望維持50%的年成長率，而且我們預估到2025年時，電動車滲透率就有可能超過30%，這對傳統車廠而言是汪洋中的浮木。困難的是周邊虎視眈眈的資訊通信業者、造車新勢力都希望分一杯羹。

傳統汽車產業的時代已經飄然遠去，我們看到的是一個整合軟硬體，連結了製造業與服務業為一體的新興產業。智能化的發展，將帶給車聯網、自駕車無限的想像空間，各種數據的應用、演化，都將是人類過去百年生活模式的新挑戰。