IC設計業的門檻與發展契機

1997年創業的聯發科，源自於1980年代創辦的聯電集團，經營團隊堪稱見證了台灣「從白米到次微米」的美好時代。針對台灣IC設計業的未來，聯發科董事長蔡明介引經據典的從產業結構講到技術變遷，這是發言向來謹慎的蔡明介，一次難得的「傾囊相授」。

蔡明介指出，聯發科創業幾年後就擠進了全球5大半導體設計公司之林，只是2003年時，全球只有6家IC設計公司有10億美元以上的營收，但到2010年時，前10大設計公司都跨越了10億美元的天險，也一起創造了IC設計與晶圓代工業蓬勃發展的繁榮盛世。

2020年時，聯發科營收已經超過100億美元，排在聯發科之前的有高通(Qualcomm)、博通(Broadcom)、NVIDIA這幾家全球頂尖的IC設計公司，其中NVIDIA以獨到的GPU/CPU技術，被看好在車聯網、元宇宙的市場中扮演關鍵的角色，市值更上看1兆美元。

短期內，大家看到的新商機來自電動車、自駕車。從電動車的馬達、電池控制器到功率與電源管理等各種複合型的應用，半導體正廣泛的導入電動車產業中。面對未來，更龐大的商機將來自感測器、AI晶片、5G/6G的應用，未來車與汽車內外的各種連結，都將給半導體業帶來無可限量的新商機。

DIGITIMES預期，電動車滲透率將提前達標，2025年就可能突破30%。這個正在掀起淘汰賽的產業，印證了在轉捩點上，領先者的恐慌。對傳統車廠而言是生死之搏，對電子業而言，這是個比手機、NB更大的一塊商機，積極部署成為共識，這也是這兩年半導體業資本支出快速擴張的原因之一。

至今，全球IC設計的大本營仍在矽谷，59%的IC設計業產值來自美國，但美國的IDM卻在中國、南韓崛起後有式微的現象。IC設計產業全球地位微不足道的南韓，記憶體產業引領全球，在全球半導體市場上的貢獻值也高達19%。

超微(AMD)結合台積電的先進製程優勢，給英特爾(Intel)帶來強大的威脅，而聯發科、華為這些新興企業，中國市場欣欣向榮，行動通信引導市場需求的時代，也給德州儀器(TI)、意法半導體(STM)等傳統的IDM大廠之外，提供了很多不一樣的產品選擇，或從亞洲新興國家的角度提供了進口替代的機會。

從傳統的角度看，台灣與南韓都不是真正一線的工業國家，但卻在1980年代做出正確的選擇，以半導體業為核心驅動新經濟的發展。相較於南韓專長於記憶體，台灣的多元商機，以及「無害」的與各國產業互動，反倒將成為新興國家非常重要的戰略夥伴。