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林育中
  • DIGITIMES顧問
現為DIGITIMES顧問，1988年獲物理學博士學位，任教於中央大學，後轉往科技產業發展。曾任茂德科技董事及副總、普天茂德科技總經理、康帝科技總經理等職位。曾於 Taiwan Semicon 任諮詢委員，主持黃光論壇。2001~2002 獲選為台灣半導體產業協會監事、監事長。
量子計算威力的來源—量子糾纏講明白
半世紀前啟動的量子計算，利用了量子力學中的三個重要支柱：量子穿隧(quantum tunneling)、疊加原理(superposition principle)以及量子糾纏(quantum entanglement)。
2022/8/18
量子通訊的中繼器：量子記憶體
量子記憶體從基礎觀念上就與傳統記憶體不同。首先，這裡的記憶體是指類似DRAM或SRAM的緩衝器(buffer)，只是暫存資訊之用。類似NAND能永久儲存的量子儲存器還早，有待探索。
2022/7/7
記憶體大戰略(下)：從2D、3D到就近運算　記憶體的未來在哪？
半導體是高科技產業，高科技產業的特徵是持續的投入尖端技術開發，以創造新的經濟價值，挾以先進入市場的優勢，獲取超額的利潤，然後再以此利潤，重複投入更先進製程的開發，以擴大先進製程的領先進度，並投入更多的資本支出，建立更強大的規模經濟，這是高科技產業建立良性循環以在競爭中勝出的不二法門。
2022/5/10
記憶體大戰略(上)：從DRAM產業興衰　看台韓半導體競爭策略
半導體是高科技產業，高科技產業的特徵是持續的投入尖端技術開發，以創造新的經濟價值，挾以先進入市場的優勢，獲取超額的利潤，然後再以此利潤，重複投入更先進製程的開發，以擴大先進製程的領先進度，並投入更多的資本支出，建立更強大的規模經濟，這是高科技產業建立良性循環以在競爭中勝出的不二法門。
2022/5/9
半導體產業增值的第三條路徑：新材料的應用
半導體產業的共同技術路線圖於2016年自原先沿用的ITRS(International Technology Roadmap for Semiconductor)轉成HIR(Heterogeneous International Roadmap)，這象徵了半導體產業增值手段典範的移轉：從原先只聚焦在製程微縮為主軸的增值手段，轉換成以封裝手段將不同製程、不同功能晶片結合在一起的系統整合增值手段。
2021/11/22
汽車半導體產業的發展趨勢與策略(三)
汽車產業向上垂直整合至晶圓廠、封裝模組廠，以及功率元件整合元件廠(IDM)向上垂直整合至第三代半導體的長晶廠，此二趨勢對台灣半導體產業都有負面影響，不管是代工或IDM公司。前者是顧客自己做產品了，雖然它們的產品也賣不到其他汽車公司，但是市場總是減少了；後者是台灣尚無進入量產的第三代半導體長晶公司，在生產功率元件上因為缺原物料貨源，台灣功率元件公司相對吃虧。應對此二趨勢造成的負面影響要有戰術，更要有總覽全局的戰略。
2021/9/10
汽車半導體的發展趨勢與策略(二)
面對汽車市場這個龐然巨物，半導體產業的反應與汽車產業截然不同，沒有人想向上垂直整合去製造汽車，但是思維和考量方式有驚人的相似性。
2021/9/9
汽車半導體的發展趨勢與策略(一)
汽車產業因為電動車、自駕車趨勢一路向半導體傾斜。2020年半導體零件在汽車製造成本的佔比約30%，預計2030、2040分別將達50%、70%。雖然進展的速度和詳細數目容或可議，但是汽車半導體化的趨勢已然啟動，而且沛然莫之能禦。
2021/9/8
為什麼Intel要買GlobalFoundries？
看產業中的大事件，特別是像英特爾(Intel)這樣的龍頭企業，不能單只從個體經濟的觀點來看，要放在產業脈絡中，看競爭策略兼看總體經濟。
2021/7/22
汽車產業的半導體化效應
多年前赴日訪客戶，當地的子公司安排了一次會面，是跟汽車電子零件供應商的首次接觸。汽車也有專用的半導體零件通路？當時算是上了堂課。但是同行的日籍子公司社長也給了個caveat：即使現在開始認真的接觸，正式供貨起碼先是四、五年後的事了；一方面是日本客戶預熱期長，一方面汽車零件的驗證期也不短。
2021/6/24
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