三、關於負極材料，鋰離子電池的負極材料是石墨，鈉離子由於尺寸大，無法嵌入石墨中，如果要用石墨則必須提高石墨的層間距離，此舉顯然會增加製造成本，同時降低負極的結構穩定性，而且技術可行性低。鈉離子電池最好的負極材料是無定形碳，分為硬碳（難石墨化碳材）和軟碳（易石墨化碳材），硬碳被認為是最好的負極材料，其在鈉離子電池的單位能量密度比較高，約為200~450 mAh/g，而石墨在鋰離子電池的能量密度為375 mAh/g，性能上是可以互相媲美的。惟其價格很高，大約在10萬至20萬美元/噸之間，這是鈉離子電池往後在普及化時需要進行成本優化的一個關鍵。（請參考表3）表3. 負極材以硬碳為主流(b)石墨：3~7萬美元/噸；硬碳：日本進口約20萬美元/噸。四，關於鈉離子電池的性能，它沒有「過放電」的問題，理論上可以放電到0 volts. 而鋰離子電池是不能夠被完全放電的，如果鋰離子完全脫出，那麼負極石墨的層間結構可能會坍塌影響鋰離子的二次嵌入。其次是鈉離子電池低溫性能是遠優於鋰離子電池，在零下20度依然保持90%以上的供電保持率，在零下40度依然還有70%以上的保持率，在冬天裡電動車的無法續航問題將不復見。五、鈉離子與鋰離子電池的「電解液」相同，都是採用碳酸酯類的有機溶劑，但是「電解質」的選擇就有所區別，鈉離子電池同樣也可以採用類似於鋰離子電池的六氟磷酸鋰，採用六氟磷酸鈉。目前產業都在推行電解質的無氟化，鈉離子電池可以採用成本更低的高氯酸鈉。氯酸鈉也一直是被視為鈉鋰離子電池的標準鹽且非常的便宜，對於大規模儲能的應用來說的是非常合適的。但是因為高氯酸鹽是強氧化劑，溶於有機物質會產生強烈的化學反應，所以無論是高氯酸鈉還是高氯酸鋰都還沒有真正成為電解質的首選。六、前面我們提及鈉離子電池的電導率更高，擴散能力更強，此即意味著他的倍率性能越好（C-rate），現在的鈉離子電池至少具備3C的充放電倍率，功率輸出會更強，大功率快充速度也會更快。但能量密度是比較關鍵的因素，如果能量密度也低的話，為了實現同樣的續航力，可能要多增加幾個模組。鈉是週期表第11號元素，原子量是22.9g/mole，它在氧化還原反應中只能攜帶一個電荷，與鋰元素為6.9g/mole的原子量攜帶一個電荷相比顯然不佔優勢。從實際產品來看到鈉離子電池目前能量密度普遍在100~150Wh/kg左右，鋰離子電池為120~180Wh/kg，彼此間還是有差距的。但是隨著對於正極材料的開發，鈉離子電池能量密度們也會持續提升，如果能夠做到跟磷酸鐵鋰一個水準，應該就具備了獨立驅動電動車的資格。七、未來的策略是要把鈉離子電池與鋰離子電池集成起來，組成一個混合電池來間接降鋰離子電池的成本，在可見的一段時間內，大家應該還是不放心純粹使用鈉離子電池來驅動車輛的。再考慮安全性能這一點，鈉離子電池遭遇短路時瞬間發熱量比鋰離子要小溫升較慢，因此相對安全一點。此外，鈉鋰離子產生枝晶的概率相對較低，所以能進一步增強安全性，但是負極上被還原出來的金屬鈉如果遇水的話也會引起起火爆炸，所以它只是相對安全一些。整體來說鈉鋰子電池在正負極材料電解液的研究上，還有很多的節點需要進行優化，當然這個難度主要體現在動力電池的運用上。如果是大規模儲能系統的話，成本是第一要素，此時他它的競爭對手是鉛酸電池而不是鋰離子電池，筆者的結論是比較保守的，我不認為鈉離子電池能夠取代鋰離子電池，與鋰離子電池的搭配使用來降低整個電池組的成本反而較為可行。（圖2）圖-2. 鈉電池未來應用場景，取代鉛酸電池後續切入儲能與低速輕型電動車市場一個重要觀點是：動力電池之間競爭的核心一定是性能而不是成本，一定是先有性能再降低成本，而不是先降低成本再來提高性能。 如果僅僅為了成本而放棄性能，這就有點本末倒置了。本文參考Youtube「大劉科普」資料，並感謝林琮祐先生提供第四屆產業論壇電「池技術發展與佈局」相關資料供參考。以下提供鈉離子產業鏈及上下游供應鏈(a)，供參考。  

計算機能變得很好用，編譯器（Compiler）及作業系統（Operating System）的發展功不可沒。作業系統管理計算機或行動裝置的軟體和硬體功能，讓所有應用和程式能順暢運行。桌面運算裝置最常用的作業系統包括微軟（Microsoft） Windows及蘋果（Apple） macOS。這些作業系統的功能複雜，很多原理歸功於1960年代電腦科學家的努力。1965年時，貝爾實驗室（Bell Labs） 、奇異電子（General Electric）和麻省理工學院（MIT）合作建立一套多使用者（Multi-user）、多工（Multi-processor）、多層次（Multi-level）的作業系統，稱為MULTICS， 主要貢獻者是「分時處理作業系統」之父柯巴托（Fernando José "Corby" Corbató, 1926~2019）。因計畫的工作進度延遲嚴重，MULTICS在1969年終止。當時參與計畫的湯普森（Ken Thompson） 在MULTICS寫了一款電動遊戲程式「星際旅行」（Space Travel）。在MULTICS打烊後，為了能繼續玩這個遊戲，湯普森找來瑞奇（Dennis MacAlistair Ritchie, 1941~2011），發展出一套更有效率的作業系統，稱為Unix。這套作業系統後來成為主流，廣泛的被各種電腦採用。在Thompson 及 Ritchie獲得圖靈獎（Turing Award）的次年（1984年），貝爾實驗室的技術期刊《AT&T Bell Laboratories Technical Journal》編輯一期特刊，專門討論UNIX系統。1984年這一期特刊，具有紀念性，成為我的珍藏版。為此特刊撰文的作者都赫赫有名。當中寫Preface的 Robert L. Martin 是我在Bellcore時的大老闆，而Robert H. Morris則為現任IBM的全球服務副總裁，他於2010年來台灣，頒發IBM Faculty Award 給我。近年來，超級電腦業者打破「高速計算」必須透過一部高速運轉的超級電腦來執行計算工作的思維，而作業系統更加重要。2008年4月克雷公司（Cray Inc）開始與英特爾技（Intel）術合作，用Xeon處理器及刀鋒系統設計來打造超級電腦，稱為Cray CX1。這種蛻變的高速計算，稱為「高階計算」(High-end Computing)。以多部CPU進行高階計算，原理是平行理論（Concurrency Theory），早期的主要貢獻者是米爾納（Arthur John Robin Gorell Milner, 1934~2010）。我於2014～2016年間在科技部督導超級電腦的建置，了解其技術的複雜度，更能體會過去計算機先驅者的貢獻。 

2022年12月上旬多則報導寧德時代擬於2023年量產鈉離子電池，似乎其效能已可與鋰離子電池並駕齊驅，又頗具價格競爭力，鈉離子電池會不會取代鋰離子電池統治電動車市場，市場是否要變天了？以下我們來深入瞭解鈉電池的各項指標。中國企業如寧德時代，國軒高科、憶緯鋰能、比亞迪等都在研究鈉離子電池；甚至已有幾家企業準備量產，筆者覺得即使真的那麼快能夠裝上電動汽車，但要能獨立驅動電動車還是有一段距離，那為什麼鈉電池會突然這麼火紅呢？鈉離子電池火紅的原因有三：電池級的碳酸鋰價格持續高漲，且價格掌握在產出國手中，中國70%以上的鋰依賴進口，因此有必要尋求一個觸手可及且平價替代產品。鈉鋰子電池與鋰離子電池基本原理上可以說是相當雷同，現有的鋰離子電池技術體系絕大部分是可以平移到鈉鋰子電池的，比起開發一個全新的電池，其成本更低耗時更短。目前鋰電池的安全性及部分缺點，似乎可經由鈉鋰子電池來徹底規避或克服，綜合考量其技術可行性與成本差異，與其死守鋰離子電池，不如換條途徑。鋰離子與鈉離子電池可以說是一對孿生兄弟（請參考鈉電池工作示意圖），都是靠金屬離子在正負極之間來回穿梭，早在70年代的兩種電池就同步被發明出來，但是在後期發展過程中鈉鋰子電池沒有找到合適的負極材料，但鋰離子電池的正負極材料、隔離膜、電解液等方面均獲得了技術突破，並在1991年被Sony商業化了，至今鋰離子電池已經進入量產階段，加工，生產，封裝技術都比較成熟煞。然而，把鋰離子換成鈉離子就同樣可以量産了嗎？是可以，但是這樣生產出來的電池是無法單獨用來驅動電動車的。鈉鋰子電池能否取代鋰離子電池？我們由七個方向進行探討：一、鈉離子的絕對優勢就是成本。正極的原材料碳酸鋰近日價格是57萬美元/噸，而碳酸鈉的價格不到3千美元/噸，而且鈉鹽有著更出色的電導率，所以降低電解液的濃度時也降低了成本。同時鈉離子電池的正負極都可以使用鋁，成本可再壓低。如果鈉離子電池能夠做到跟鋰離子電池相同的效能，電動車的價格應該可以降低50%。二、鈉離子電池並非單純的替換一個鋰離子即可，在正負極材料有相當大的改變；與鋰離子電池正極材料類似，有3類：第1類是「層狀過渡金屬氧化物」（layered transition metal oxide），如鋰離子電池中某某酸鋰（鎳/鈷/錳/酸鋰）等，鈉離子電池對應的是某某酸鈉，所使用的過渡元素包括錳/鎳/鉻/鐵/鈦/釩等。但是與鈷酸鋰並不一樣，鈉離子的單層金屬氧化鈉並不穩定，所以必須要摻雜其他金屬，形成多元材料才能更加穩定，譬如英國有家公司採用錳/鎳/鈦/鎂四元層狀結構，能量密度達到160Wh/kg；又譬如中國某家公司採用的是銅/鐵/錳三元方案，能量密度可以做到135Wh/kg。第2類正極材料為「普魯士類化合物」即為過渡金屬六氰基鐵酸鹽，化學式如下NaxMa[Mb(CN)6]，Ma={Fe, Mn, Ni}，Mb={Fe, Mn}，這種材料的結構開放性比較好，更加有利於鈉離子的嵌入與脫出，但是由於一些副作用其穩定性和循環效能還是需要再改善。寧德時代對這種材料深入研究，經過測試新研發的材料其電池能量密度可達到160Kw/kg。第3類是「陰離子化合物」NaxMy[(XOm)n-]z，M為多價態的金屬離子如鐵/釩等，X為磷/硫等元素。這種材料呈現出3D網狀結構，工作電壓高循環效能較好，但是能量密度比較低。以上三種正極材料各有優劣，而且都有廠家在研究，最終哪種會形成主流目前還不得而知。表2. 正極材料三條路線各有千秋，層狀氧化物有望率先應用（文長待續）

台積亞利桑納州廠（Arizona）的「首批機台設備到廠」（First tool-in）典禮成為產業新聞焦點，評論卻多持負面，頗多認為是台灣核心競爭力的外移。

福特汽車(Ford)執行長Jim Farley於11月15日發表一段鏗鏘有力的談話，展現福特欲引領另一次工業革命的企圖心：

美國一家頗具規模，使用成熟製程的IC設計公司，不久前將原本在中國生產的晶片，轉移到台灣及南韓的晶圓代工廠；但是轉移到台廠，並非是在台灣的工廠生產，而是轉移到台廠位於新加坡的晶圓廠。

對半導體產業而言，COO/CPW是一個很重要的課題。

任教於美國伊利諾大學香檳(Champion)校區電機系的Nick Holonyak Jr.教授，於2022年9月過世，享壽93歲。Holonyak在半導體光電領域，有著超過半個世紀的傑出貢獻。在LED以及雷射二極體的原創上，更兩度與諾貝爾物理獎插身而過。

計算機理論是研究電腦的運算能力與極限的一門學科。在1970年代，計算機理論對台灣學術界而言，是沙漠荒地。

1981年，理察·費曼( Richard P. Feynman, 1918~1988)在一場研討會中提出「以電腦模擬物理」(Simulating physics with computers)的觀點，這是他主張量子運算的濫殤。