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轉型中的會計師事務所
受邀到清華企業家協會(TEN)講課,2021年的主題是氣候變遷,我主講「氣候變遷下的半導體與供應鏈變革」,接著上台的是安侯永續發展顧問公司董事總經理黃正忠。我與黃正忠都是玉山科技協會的理事,但僅是開會時的點頭之交,再次交換名片時發現黃正忠的頭銜還掛著「化工博士」,這讓我十分好奇,也更認真的聽黃正忠講課。
2021/11/30
從市場結構找出自己的經營模式
物理系畢業的黃崇仁一直被科技業視為怪胎,甚至是九命怪貓,他近期布局苗栗銅鑼,要投資新台幣3,000億元打造一個半導體產業園區。黃崇仁腦中規劃的園區,不是7奈米、5奈米這種先進的製程,而是成熟製程的多元解決方案。
2021/11/29
多元交錯,也是敵友難分的時代
台積電做高階封裝是先考慮自己的競爭力,還是顧慮其他封測廠的感受呢?英特爾(Intel)當年做主機板,目的是驅動台灣產業生態加速發展,想賣的肯定不會是低毛利的主機板,如果共創生態系的製造廠反應太慢,上游的原廠只好自己來。創造壓力,逼迫下游組裝廠改變運營策略與心態,這是產業界的常態。
2021/11/26
我從Stan身上學到哪些事?
最近聽宏碁創辦人施振榮說,他從事這個行業已經50年了;不容易,真的!不是浸淫在同一領域了不起,而是半個世紀來他總是樂觀進取,這件事並不容易。我常有機會近身接觸、請益,他都是正面思考,很少聽到他說:「沒機會」!
2021/11/25
產業政策不要瞻前顧後,要一步到位
宣明智在玉山科技協會年會的演講上,將有意參與電動車商機角逐的業者分成三大類,第一種是如豐田(Toyota)、賓士(Mercedes-Benz)等傳統車廠。第二類是Tesla、NIO這些造車新勢力。第三類則是蘋果(Apple)、Google、亞馬遜(Amazon)這些網路巨擘,在軟硬體整合與車聯網上已經佔有先機。
2021/11/24
進入電動車產業,難嗎?
以進入市場的難易度來衡量的話,手機前六大業者市佔率是75.6%,個人電腦前五大廠是77.5%。顯示兩者都是個大勢底定的市場結構,但以汽車業而言,前十大廠商的市佔率僅有48.8%,第一名的豐田汽車(Toyota),市佔率也不到10%。
2021/11/23
明智觀察,預見未來
從政策面上觀察,英國、法國、德國,甚至印度都推出在2030~2040年間要將汽車全面電動車化的政策。從巴黎、羅馬、雅典到墨西哥市,都設定了傳統油車的大限之日,已經可以很明確的說,2025年之前台灣得做好準備,否則這個世界不會等台灣的!
2021/11/22
給我20年,我給你一個新的世界
在玉山科技協會20週年慶的活動中,台灣半導體業前輩,也是聯電共同創辦人、公信電子董事長宣明智,以20年為期從半導體談到電動車、未來車,並預告20年後電動車將全面取代傳統內燃機的汽車。
2021/11/19
台灣,造局者
根據工研院統計,合計晶圓製造、晶圓代工與封測產業在內的全球半導體製造業總營收,從2019年的5,010億美元,成長到2020年的5,700億美元,成長率高達13.6%。而台灣半導體產業營收則從860億美元,成長到1,090億美元,世界產業的貢獻率達到20%,超過韓日兩國,也將中國遠遠拋在腦後,是僅次美國的半導體第二大國。
2021/11/18
從「議價」到「溢價」,產業需要新的訴求
過去ICT產業的生存模式相對單純,只要服務好大客戶,涵蓋在「蘋概股」、「星空聯盟」的企業都可以吃香喝辣。但在中美貿易大戰、分散型生產機制、智慧應用當道的今天,附加價值的結構正在改變,而定價的策略也因為產業結構的改變與產業地位不同,而有很大的差異與想像空間。對很多過去只是在爭取OEM訂單的業者而言,新的時代蘊含著很多新的機會,在產業重整的過程中,廠商也得學會如何在市場上搶到制高點,爭取更高的「溢價」空間。
2021/11/17
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