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電動車產業的發展關鍵:平價化與充電設施
電動車逐漸成為主流的過程中,價格親民仍是非常關鍵的誘因。相較於傳統汽車的價格,目前歐美地區電動車的價格仍然高出不少。中國市場電動車的滲透率雖高,但市場中有不少低價的迷你小車,因此也無法相提並論。
2021/12/14
Computer on Wheels:輪圈上的行動電腦
由於電動車不用引擎驅動,簡約設計成為驅動電動車商機的一大助力。根據日本電動車部品工業會研究,一輛傳統汽車有3萬個零組件,而電動車僅有1.89萬個,比傳統汽車少37%。傳統汽車中,引擎複雜度最高,引擎大約佔了23%的零組件,除去引擎的部分汽車生產障礙大幅降低,也吸引了很多造車新勢力的參與。
2021/12/13
電動車市場亮眼,傳統車廠飽受威脅
根據DIGITIMES Research彙整資料顯示,全球汽車市場規模在2019年達到8,300多萬輛的高峰之後,因COVID-19影響、供應鏈失調,2020與2021年都是走低的狀況,估計在生產設備與零件供需回穩之後,2023年才能回到2019年的銷售總量。
2021/12/10
這真是個昂貴的買賣
根據DIGITIMES Research整理,月產5萬片的90奈米12吋晶圓廠,大概需要24億美元的投資成本,28奈米漲到60億美元,而現在的4/5奈米晶圓廠則需要160億美元。由於投資金額龐大,並不是每家企業都可以負擔,因此產業的集中度愈來愈高。
2021/12/9
創新應用與半導體產業展望
不久前,在DIGITIMES主辦的2022年ICT產業展望的研討會中,DIGITIMES Research副總監黃銘章指出,一般而言零件通路商的庫存天數可能要到6~9週,但到2021年底,儘管旺季已過,全球非車用MCU第一大廠Microchip在通路商的庫存天數僅有21天。
2021/12/8
電動車產業在應用上的革命性影響
傳統車廠在發展電動車產業時,當然要延續傳統汽車製造業的優勢,有意參與電動車市場角逐的企業,還要兼顧電池、充電系統絕非易事,如果在車電等ICT領域先行整合,便可以搶佔先機。
2021/12/7
電動車產業帶給供應鏈的新契機
2021年上半全球電動車銷售達260萬輛,比2020年上半成長160%,隨著電動車的商機漸趨成熟,需要的配套條件也跟著上揚。鴻海認為,參與電動車開發的不只是傳統車廠與來自美國造車新勢力,其他跨領域的參與者很多,而亞洲國家也蠢蠢欲動。
2021/12/6
鴻海/裕隆/鴻華三方協力的電動車產業
鴻海在科技日中提出三款命名為Model C、Model E與Model T的電動車,明顯的是針對三個不同的市場區隔。Model C以個人消費為主,5+2人座設計,100萬以下的售價,續航力700公里,0~100公里加速時間為3.8秒。Model E定位為行動辦公室,續航力750公里,從0~100公里的加速僅需要2.8秒。
2021/12/3
氣候變遷與ICT、電動車產業的因應
亞洲以製造為主的國家,對於核心客戶的淨零訴求十分敏銳,減碳不是未來式,而是進度落後的進行式。引領風騷的蘋果(Apple)誓言要在2030年達到碳中和,並從2025年起,完全去除塑膠的包裝材料。
2021/12/2
A Better Community:邁向「淨零」的三條路徑
安侯建業聯合會計師事務所(KPMG)旗下安侯永續發展顧問公司董事總經理黃正忠說,邁向淨零有三條路徑:訂定減碳路徑、採用綠電、抵減碳排放。對傳統製造業而言,這可能是個負擔,甚至是挑戰。
2021/12/1
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